新能源汽車的風口，正在越吹越旺。

連日來，蘋果、百度、華為、阿里、小米等紛紛入局新能源市場，掀起一陣輿論熱潮。

乍一看，全球似乎都在押注聚焦新能源汽車，令人眼花繚亂。

就連“萬事俱備只欠汽車”的恆大汽車，其市值已壓倒不少傳統汽車廠商，遠超其母公司恆大集團。

據功夫汽車統計，2021開年以來，新能源汽車瘋狂“吸金”超過500億人民幣，業內的投融資事件更是達到10起以上。

更有機構統計， 僅1月，全球新能源汽車的融資金額超過120 億美元，創下了汽車行業有史以來的單月融資紀錄。

資本市場的熱捧，似乎正在讓新能源汽車板塊再次起飛。

那麼，在資本的擁簇下，這朋克的新能源，到底是“潘多拉魔盒”？還是成為了“阿拉丁神燈”？

（1）資本只是“必要不充分條件”

猶記去年，新能源賽道陷入“冷靜期”，淘汰賽在其中加速上演。

譬如博郡、拜騰、賽麟等車企接連在2020年倒下，但這也依然擋不住新玩家想擠進新能源汽車賽道的熱情。

或許，正是前面這輪“大洗牌”，才造就當下的投資盛況。

畢竟，在這場淘汰賽之後，特斯拉、蔚來、小鵬、理想這些企業用市值告訴全世界，新能源汽車才是正確的風口。

在可見的未來裡，資本對於新能源汽車無疑還會大規模加碼，跨界選手魚貫而入的現象也會持續。

但理性來看待，資本只是造車故事中的一個“必要不充分條件”——無論是隨著行業洗牌倒下的一眾造車新勢力，還是此前曾豪擲200 多億卻以“商業不可行”退場的戴森，都能夠在一定程度上印證這一點。

此外，“有錢造車”是一回事，“造好車”又是另一回事。

尤其是隨著汽車行業逐漸轉向電動化、智慧化，相比傳統燃油車，新能源汽車需要實現擁有更出色的產品力。

因而，除了在製造生產過程會遇到的難題，車企該以一種什麼姿態走進外界的視野也需要深思熟慮。

在競爭日益白熱化的市場中，如何給消費者帶來更好汽車的體驗？如何設立旗幟鮮明的品牌特色？如何打通銷售和運營的渠道？如何強化自身的造血能力？

這一系列問題，都是新能源車企亟待回答的。

由此，資本的到來，看似讓新能源車企的造車門檻降低了不少。但在這一過程中遇到的內因外因難題，可能遠比想象中的要多。

（2）“殺入者”眾多，但為了“撈一筆”大可不必

平心而論，雖然資本的集中讓新能源汽車市場猶如“風口上的豬”。

但如果只是為了“撈一筆”而來，大可不必走“新能源汽車”這條費時、費力、費神的道路。

在網際網路和金融行業，有更多輕鬆可以賺得盆滿缽滿的領域。

當然，大多數新能源車企都是以造車為目標，腳踏實地、勤勤懇懇，在為自己心中的理想而奮鬥。

但不可否認，在造車“後浪”裡，或許也不乏“盲目跟風者”、“圈錢圈地者”以及“追名逐利者”，這些人對造車沒有敬畏之心，進入汽車圈也只是打著各種各樣的小算盤。

這樣的人，即便能逃過監管，也得不到市場和消費者的認可。

而對於新能源汽車市場來說，即便不是唯一，市場也是檢驗成功與否的重要標準。

（3）功夫拍案

不可否認，從當下來看，新能源汽車依然像是一個“阿拉丁神燈”，蘊藏著無限機遇。

在新時代的風潮之下，功夫汽車固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們和資本入局，留下中國汽車史上濃墨重彩的一筆。

但更殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。