2020年是極不平凡的一年，一方面，有不少國家與企業深陷新冠大流行的困境當中，另一方面，有些企業和產品就像坐上了火箭一樣，一飛沖天。

比如今天我們介紹的三個產品，如果2020年持有此係列的幣種和股票，你的人生差不多就能走上發財致富之路了。這三寶就是比特幣，臺積電和特斯拉。

發財三寶在2020年的走勢和漲幅超乎想象，比特幣一度衝上4萬美元，臺積電及特斯拉股價翻了三至八倍。

它們屬於不同的領域和行業，唯一比較接近的共同點是它們都偏科技和生產類，但客戶群和價值主張完全不一樣，那麼這三者有哪些地方值得我們去探索和研究呢？

今天，我們會從商業的角度為大家分析三個關鍵要素，並希望從中找到某些可以作為參考的規律和邏輯，為自身的商業模式帶來啟示作用。

01、用雄心替代質疑

比特幣、特斯拉和臺積電在開始之初並沒有得到太多的關注度，有一段時間還被質疑甚至被大量做空，還被某些商學院列入教材，喻為最大泡沫產品。

即使現在這三者都已經成為市場的寵兒，可網路上還是有大量對它們的泡沫言論。雖然大家對這三者的反應各不相同，但它們的初心與行動出奇一致。

比特幣（Bitcoin）是中本聰在2008年推出的區塊鏈點對點的電子現金，很早就訂立與市場流通的貨幣進行對等的交易，並且由於其以區塊鏈的不可複製性和有限性，其價格快速飆升。在2018年類似的區塊鏈貨幣在全球多地發行，出現了短暫的繁榮，然而到了2018年年末2019年年初，這種虛擬貨幣被認為是割韭菜行為，一度被質疑。即使如此，比特幣由於作為虛擬貨幣的龍頭，還是保留了一定的地位，不至於被取締。

到了2020年新冠大流行，世界普遍陷入混亂過程當中，各國透過大量發行貨幣以緩解經濟的陣痛，而一直處於虛擬貨幣龍頭地位的比特幣由於不會出現大量增發導致貶值問題，受到了一直質疑這種虛擬貨幣的美國第一大行——摩根大通買入，馬上出現價格飛昇的狀況。

回顧整個事件，時勢當然是比特幣飛昇的重要原因，但其始終堅守與維護的對區塊鏈的思考與限定幣數的規則，才是比特幣在多次被質疑後還能保持龍頭地位的主要原因，這種從開始就有的雄心成就了今天的強勢發展。

無獨有偶，臺積電和特斯拉也是如此情況。這兩家公司的創始人成立企業的初心就是要挑戰現有的狀態，用最新的科技與技術成為該行業的龍頭。

以臺積電為例，目前它已生產出3奈米的晶片並普遍量產5奈米，其競爭對手還在7奈米甚至14奈米晶片的量產上未能突破。在5G高速發展且由於新冠大流行更多人宅家的情況下，各種產品對高階晶片的需求快速上升，而能做出符合需求的晶片廠商唯有臺積電。全球一半以上的高速光刻機都由臺積電購入，所以其市值出現飆升也容易理解。

以上三者都是以雄心作為起點，面對質疑時更多是用其高科技的投入、一致的標準或穩定的輸出作為迴應，這就是導致今天他們的市值快速飆升的最主要原因。

02、有勢能更要有動能

在創業圈有句非常經典的話，“站在風口裡的豬也能飛起來”，順勢而為是大部分人奉為經典的言論，但今天我們談到的三個主角更多是在“造勢”而非順勢。

因為無論是比特幣還是特斯拉，在業務剛開始的時候主要都是針對少部分人的需求，如比特幣最開始是針對科技極客，而特斯拉最開始的超跑是針對矽谷大佬和明星設計，這離普通大眾都有極遠距離。即使是臺積電，一開始只做代工廠，但也是為小部分買家服務，並沒有讓大眾知道。

當這個勢能被開啟後，在核心使用者的不同需求之下，產品口碑就成為其最大的武器，唯有此，才能在高階或針對性的市場獲得龍頭地位。請思考一下，如果這三者繼續只做某一類的特定客戶嗎，會否有今天的成就？答案是未必。

造勢成功，我們稱之為勢能，這能讓它們成為明星但不一定能賺到大錢。就好像一家頂尖的裁縫店，即使技能再厲害，如果產能跟不上，那就不能賺到更多的錢。真正實現多賺錢的關鍵，是這些高階技術結合量產的能力，這個能力我們稱為“動能”。

# 從勢能到動能

建立勢能非常不容易，建立動能也很難。臺積電花了多年的時間才能達到良品率超過80%的水平，而特斯拉的超級工廠在上海建立才一年，便能釋放如此強大的產能，背後是強大的後臺反應與支援。供應鏈及生產端的打磨與標準制定成了動能提升能否越過的門檻。

# 勢能轉動能

以上三者給予我們的啟示是，企業想要成功，就需要花大力氣推出全新的產品模型，開啟一個有發展潛力的市場，建立強大的勢能，再通過後臺能力的打造，獲得釋放勢能的能力，從而用動能獲得賺錢的機會。

在未來相當長的時間內，把勢能變動能，都是非常好的商業機會。

03、用迭代思維替代完美主義

上文提到的三家企業，都曾遭受過別人的質疑，其中最大的一個爭議是其產品的細節存在很多問題。

比如最早時候的比特幣，很少人知道如何使用，以及使用起來非常麻煩。開始時用幾個比特幣才能換一個比薩，但當大家意識到它的價值時，這個產品已經獲得了很大的提升。

同樣地，特斯拉經常收到汽車質量很差的反饋，各種奇葩問題都出現在特斯拉的新車上。

接下來這段內容來自於前特斯拉的質檢高管，我們從這個內容中瞭解他們的思考。

# 美國汽車質量排名榜

上圖顯示特斯拉的質量問題遠超同行業水平，前品管高層在其文章上提到：“傳統車廠要用半年修正的問題，特斯拉只用五天時間，他們情願出了問題再來對汽車進行修正。因為傳統車廠找到問題後，會逐層找到對應負責的人員，然後開多次會議，在組織中層層追究責任。而特斯拉出現問題直接讓一線的製作人員進行修正，並不會開會更不會追究責任。”

原本特斯拉的汽車需要跑100萬公里來檢測各種穩定性與潛在問題，這已經遠遠低於德國車廠用2年時間讓汽車跑1000萬公里來檢測的標準，但特斯拉的CEO馬斯克推翻這一標準，他的意思是特斯拉的新車釋出不能延誤，汽車出現的問題儘量用軟體而非透過硬體來解決，問題實在太大才在後期的車款中不斷改進。

在速度和質量的選擇上，豐田或賓士這種以質量為先的車企可以因質量問題讓車廠停工，而特斯拉選擇了前者，它在品控的意識上一切以速度優先，因此產品可以存在一定的瑕疵。這樣的舉動導致它的新車發行了很久都能發現巨大的品質問題。

但有另外一個非常有趣的報告，資料顯示近五年來，使用者認為最值得依賴的電動車居然還是特斯拉。

從報告的結果看到，比質量更重要的是先要有，再要好，最後再到穩定。對於這種劃時代的產品來說，速度勝於一切，不僅是特斯拉、比特幣和臺積電，大部分新行業都如此。

所以在新產品的思考上，我們更需要考慮的是用迭代思維替代完美思維。正如在商業畫布的課程當中，我們談到商業落地提及到的三角。

透過設計-檢視-學習再重複就是我們提到的迭代思維，快速地推進並不斷地迭代，是新業務新產品商業落地的主要思考，這個思維模式並不適合所有行業，但卻能讓我們的思維更透徹和更落地。

# 精益創業

04、總結