2020年，疫情改變了不少人的生活，全球富豪榜卻紛紛重新整理。

3月2日，胡潤研究院釋出《2021胡潤全球富豪榜》，全球新增412位身家超十億美元的企業家，總數達到3228人，創歷史新高。其中，特斯拉的埃隆·馬斯克首次成為世界首富，“農夫山泉”的鐘睒睒則成為新晉的亞洲首富和中國首富。

49歲的埃隆·馬斯克首次成為世界首富，而且是歷年來最年輕的世界首富。財富比去年增加近萬億人民幣，相當於每兩天增加近10億美元，達到1.28萬億人民幣。

其中，大部分財富來自他21%的特斯拉股份，特斯拉目前市值接近8000億美元。同時，他還擁有太空探索技術公司SpaceX 52%的股份，該公司成為第一家將人類送入太空的私企後，市值增加了130億美元，此前只有三個超級大國（俄羅斯，美國，中國）實現了這一壯舉。同時，世界上掌握了航天器發射回收技術的只有四個：俄羅斯、美國、中國，還有埃隆·馬斯克。

傳奇鋼鐵俠“馬斯克”：世界的大夢想家

美國企業家埃隆·馬斯克(ElonMusk)的人生，就像是電影《鋼鐵俠》的真實人生。電影男主角小羅伯特·唐尼曾嚮導演建議，要演好鋼鐵俠，最好能與馬斯克聊聊。事實上，《鋼鐵俠》系列電影正是以馬斯克為原型來製作的。導演喬恩·費儒還曾經邀請馬斯克在《鋼鐵俠2》中客串了一個角色。

和鋼鐵俠一樣，馬斯克是位發明家，也是位冒險家。作為企業家，他堪稱“跨界天王”，從網路支付，到新能源汽車，再到航天，一般人想要做好其中一個都難，他卻在這三個領域都遊刃有餘。他還曾大膽地提出過“超級高鐵”設想。如果是換一個人提出，人們都會認為這是“痴人說夢”，而對馬斯克卻不敢嗤之以鼻，因為他常常能把看似“天方夜譚”的事情變成現實。

馬斯克從小就展現出了與生俱來的商業天賦和冒險精神。

馬斯克1971年6月28日生於南非，18歲時移民美國。也許是從當工程師的父親那裡繼承了天才，馬斯克10歲就開始了自己的創造之旅。那一年，他擁有了人生第一臺計算機，並自學了程式設計。兩年後，他編寫的一個太空小遊戲Blastar就以500美元售出。

網際網路讓他掘到了第一桶金。1995年，馬斯克到斯坦福大學學習材料科學和應用物理的碩士課程，但只待了兩天就輟學了，原因是他覺得網際網路商機無限。當年，他和弟弟開發了一個線上內容出版軟體Zip2。1999年，Compaq公司以3.07億美元現金和3400萬美元股票期權收購了Zip2。

早在上大學期間，馬斯克就常常思考，這個世介面臨的真正問題是什麼，哪些會影響到人類的未來。由此，馬斯克就立下了自己的夢想：可持續發展能源、網際網路、太空探索、人工智慧、人類遺傳學，並表示“我們失敗的可能性非常大，可是我還是要堅持最初的理想”。

隨後的時間裡，馬斯克陸續進入了他看好的好網際網路，可持續能源和空間探索三個領域，在有限的時間裡實幹出無限的可能性。

網際網路：創立Paypal。（貝寶，開創先河的網上第三方安全支付平臺，其實就是美國版支付寶）

僅僅3年，PayPal使用者達到1.1億。2002年10月，eBay以15億美元的價格收購了PayPal。之後10年，PayPal為eBay帶來了超過200億美元的收入。馬斯克則透過這樁收購獲得了約3億美元的“第一桶金”。這次交易讓他有足夠的資本去造車、造火箭———這兩者都需要鉅額資金，足以讓他傾家蕩產。“回頭想想，將所有的未來賭在火箭和電動車上很冒險。但若我不這麼投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零。”馬斯克說。

可持續能源： Tesla Motors特斯拉汽車、推進鋰電池技術進步、SolarCity（太陽能系統）.

馬斯克為他的電動車公司取名Tesla（特斯拉），為了紀念電磁物理之父尼古拉·特斯拉。馬斯克還親自擔任公司的總設計師。

　　在Tesla初創的2003年，電動車還停留在概念層面，效能飽受詬病，無法滿足人們的日常生活需要。但馬斯克推出的第一款電動跑車Tes-laRoaster就讓人眼前一亮———在解決了高容量電池和高效能電機等關鍵技術問題後，這款跑車從啟動加速到時速96公里只需3.7秒，要知道就算是保時捷的傳奇車型“保時捷911”想達到同樣的速度也需要4.4秒。

　　在續航能力方面，TeslaRoaster單次充電可行駛393公里，讓當時的同行們望塵莫及。2009年10月，TeslaRoaster更是把這自己創造的這一紀錄重新整理到501公里———相當於一次充電可以從法國巴黎開到荷蘭阿姆斯特丹。

　　即便售價不菲，TeslaRoaster還是銷售火爆。

　　2010年6月，Tesla在納斯達克成功IPO，是唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商，更是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車製造商。

　　同年，Tesla與豐田、松下等公司建立了戰略合作關係，共同推動電動車革命。也是在這一年，Tesla賣到了30多個國家，銷售超過2300輛。

　　最新訊息稱，2013年，Tesla將在全球新開設25家經銷店，其中包括首次在中國設立的經銷店，預計開業地點設在北京，用以銷售其電動新車型———四門轎車ModelS。曾有分析師指出，ModelS已經開始震動整個電動汽車行業，並將產生80%的新市場份額。

　　馬斯克說，他真正想做的是大量生產高效能的電動車，並以平民級的價格銷售給更多的人。

太空探索：“我要在火星上退休”，可回收利用的火箭SpaceX改變了世界航天格局。

2001年初，馬斯克策劃了一個叫“火星綠洲”的專案，計劃把一個小型實驗溫室降落在火星上，包括要在火星土壤裡生長的農作物。不過當他發現發射成本比這個專案的研發和工程成本都要高得多的時候他暫緩了這個專案，他決定先成立一個公司來研究怎樣降低發射成本，這就是SpaceX公司。2008年9月28日，獵鷹1號火箭首次成功發射，這是第一次私人航天公司研發的液態軌道火箭成功進入地球軌道。

但是，創業之初，馬斯克帶著幾億美元到各大航天公司去兜售他的想法。結果，技術精英們一呼百應，他招攬的專業人才包括美國最大的引擎製造商TRW的液體推進器專家湯姆·穆勒，世界上沒有人制造過比他的更大的發動機引擎;波音公司的蒂姆·布扎，他在那裡當了15年的“Delta”火箭測試主管;還有麥道飛機公司裡主持“大力神”火箭的結構設計師克里斯·湯普森。克里斯·湯普森回憶說：“那天暴熱，氣溫達到了四十幾度，馬斯克打電話約我見面，兩小時以後我意識到，這是一個夢想成真的時刻，大公司裡永遠都不會有這樣的機會，我要是不立刻行動，將來老死了躺在棺材裡我都會跺腳後悔的!”

儘管SpaceX公司初創即招攬不少精英，但一傢俬人公司獨立研發可發射升空的火箭困難超乎想象。2006 年，SpaceX公司開發的獵鷹1號火箭首次僅僅發射一秒之後就因燃料管破裂而失敗，此後又經歷多次失敗。後來馬斯克在接受《華爾街日報》採訪時透露說，2007 年到 2009 年是“一生中最糟糕的兩年”，獵鷹1號火箭試射失敗，妻子要與他離婚。“那些等著看笑話的人差點就如願以償了。我每天幾個小時幾個小時連續發瘋似地工作。”

火箭研製非常艱難，隨時都有爆炸的可能。從一開始，SpaceX 只有一條神聖原則：簡單，從而達到可靠性和低成本。與美國西南航空公司、戴爾公司等著名的創新者一樣，SpaceX公司的成功也是開始於一系列成本非常低廉的小改進。在加州地區5.5萬平方英尺的SpaceX公司總部，每個人都在為製造火箭忙碌著，這裡沒有龐大的開發實驗室，沒有一大群博士，也沒有政府津貼。他們大量採用了成熟技術和成熟裝置，主力發動機“灰背隼”至關重要的噴注器來自於阿波羅計劃登月艙下降段發動機，發動機整體設計也源自TRW公司。

2008年9月，獵鷹1號運載火箭第一次發射成功。首獲成功之後，美國國家航空航天局為SpaceX公司提供了一紙合同以幫助SpaceX公司進行火箭發射專案，這張合同書中沒有明確具體的資金數額，而是根據公司的發射專案來提供2億美元至10億美元的支援。就此，埃隆·馬斯克的火箭公司迎來了新的曙光。

世界首艘私企研發的飛船——“龍”飛船：

2002年SpaceX成立後，許多批評家認為馬斯克不可能成功，這也是馬斯克以“龍”這一神話形象命名飛船的原因。 “龍”飛船採取7人座和寬貨艙設計，整體外形呈“子彈”狀，目前是全球屈指可數的商用太空飛船之一，是世界上第一艘由私人公司研發的航天飛船。

　　2011年美宇航局與SpaceX簽署一份價值16億美元的合同，後者將為美國宇航員提供12次運輸補給任務。這使得SpaceX擁有比其競爭對手軌道科學公司超過2億美元以上的價格優勢。SpaceX的目標是將航天運輸的成本降到最低，該公司在其官網上明碼標價，稱會給顧客最實惠的價格。為了降低成本SpaceX甚至從網上購買過二手儀器，找最便宜的打撈公司打撈火箭殘骸。

　　2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的“龍”太空艙成功與國際空間站對接後返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代。“世界上掌握了航天器發射回收技術的只有四個：美國、俄羅斯、中國，還有埃隆·馬斯克。”

　　馬斯克說，他2002年創辦SpaceX，完全是自掏腰包，出售Pay-Pal所得的3億美元依然是杯水車薪。

　　成功將“龍”太空艙運往國際空間站的獵鷹9號火箭,研發費用僅僅3億美元,與之相對比，美國的漸進一次性運載火箭(EELV)的研發費用高達35億美元；獵鷹9號火箭的標準發射費用為5400萬美元，而在美國火箭發射市場佔據壟斷地位的聯合發射聯盟(ULA)，平均每次發射需4.35億美元。

　　近日，馬斯克透露了萬眾期待的第二代龍太空飛船的一些亮點。他說:“它的側面安裝有推進系統和供宇航員向外觀察的大舷窗，底部還有著可以彈出的著陸支架，看起來像一艘外星飛船。”

　　馬斯克希望飛船能著陸在陸上而不是水面。而目前的龍太空飛船隻能夠降落在水面。SpaceX公司已經使用它的蚱蜢火箭進行了著陸試驗，幾次測試飛行都是一次比一次高，但是每次測試都不是以到達太空為目標的。馬斯克補充道，龍太空飛船並非是公司進行升級的唯一目標，獵鷹9號火箭也將進行重組，提高60%-70%的容量，推進器的動力也將提升60%。

　　SpaceX公司最近的龍太空飛船任務在與空間站連線3周後結束，並且攜帶著大約1211千克的科學設施返回地球降落在太平洋中。SpaceX公司正計劃今年年底進一步開發載人太空艙。

　　“最快在10年內，我的飛行器就有能力將乘客送上火星。最壞的情況，15~20年也夠了。”馬斯克在接受媒體採訪時表示。

　　馬斯克曾說，他的終極目標是要讓人類在火星上定居。

超級高鐵將讓火車“飛”：

設想一下，未來坐進密封的膠囊艙，之後膠囊艙在低壓管道中以每小時1200公里的時速穿梭，只要兩小時就能從紐約到北京。這不是科幻小說，而是特斯拉創始人馬斯克設想的超級高鐵。

根據馬斯克的設計，膠囊艙是鋁合金、豆莢式，它被密封在管道里，管道是迴路，兩端密封，並不完全真空。膠囊艙之間有5英里的距離，可以保證剎車安全，如此算來，從洛杉磯到舊金山可以安裝70個艙，最短每隔30秒可以出發一趟。感覺很像迪士尼樂園裡的太空飛車。

馬斯克設想，膠囊艙就會變得像注射器一樣，推動整個系統內的所有空氣，達到高速。每個密封艙每次可以搭乘28位旅客，成本只有60億美元，比加州高鐵專案700億美元的預算少得多。

另外，馬斯克的設想中，還談到，超級高鐵的速度將是火車的3倍，將是飛機的兩倍，不過由於管道長度以及壓力、摩擦力的限制，並不太適合長途交通。對於1600公里以內的旅程來說，超級高鐵是個非常合適的解決方案，如果超過1600公里，將更適合搭乘飛機。

馬斯克一路走來，從支付平臺貝寶（PayPal）到火箭製造商太空探索科技公司再到特拉斯電動車公司，他已經證明了自己的豪言壯語———沒有什麼是不可能實現的。不過，“超級高鐵”的計劃依然引發了諸多質疑聲。

美國麻省理工學院航空航天學教授漢斯曼提出，馬斯克的預算太過於樂觀，而且鋁製膠囊列車本身還有很多技術困難需要突破。也有分析人士認為，馬斯克的預算成本可能偏低，因為在大都市建造這種城際交通系統需要取得授權，爭取授權就需要支付潛在成本，或者將面臨相關的環境訴訟。

馬斯克表示：“我並不是十分關注自己是否可以從中獲得經濟收益，但是一種交通替代形式的出現會讓人感到很酷。”

　馬斯克夢想中的每一項，都足以改變世界、甚至改變人類的命運。可見其胸懷。

參考資料：

1.埃隆·馬斯克．百度百科.2021-03-02;

2.造火箭送飛船上天，推出又好又便宜的電動車，現在想用超級高鐵“幹掉”飛機真的“鋼鐵俠”馬斯克．海南日報-時事週刊|人物.2013-8-18；

3. 美"天鵝座"飛船升空6秒爆炸 為首次夜間發射．南方網．2017-06-28;

4. 複雜多面：埃隆·馬斯克的跨界傳奇這樣煉成．南方網．2017-06-28;

5. 特斯拉CEO馬斯克：斯坦福輟學者．新浪財經．2017-06-28;

6. 特斯拉電動汽車創始人：我要在火星退休．新浪財經．2017-06-28.