任何一個人或公司都不希望在自己忙活一年後仍處於虧損狀態，但也許對於初創企業來說，虧損未必全是壞事。
3月2日，蔚來發布了2020年第四季度的財務業績及全年未經審計財務報告。總的來說，整體銷量增加、全年營收增高、成本控制良好、毛利轉負為正，即便全年淨虧損仍有53.04億人民幣，但事實上這部分資料較上一年相比已經收窄了58.4%。
正如蔚來CEO李斌在2020年第四季度的財報電話會議中所述，“2020年是蔚來發展的一個重要里程碑，在使用者的支援和團隊的努力下，蔚來整體經營步入正軌並進入了加速發展階段”。
更何況，加之其越來越完善的充換電服務體系、今年預計高達50億的研發投入、計劃年底雙班30萬的產能，以及今年新增的20個蔚來中心、120個蔚來空間、至少300多個換電站，甚至還包含了計劃增建至600座超充站和15000根目的地充電樁。
因此，我們完全有理由相信蔚來的潛力不止於此。
終於不是賣一臺虧一臺
根據財報資料顯示，2020年第四季度蔚來汽車實現營收66.4億人民幣，同比增長133.2%，環比增長46.7%。
在這之中包括61.7億人民幣的汽車銷售收入和4.67億人民幣的其他銷售收入，得益於多車型帶來的交付量增長和持續佈局的NIO Space銷售網路以及雙積分銷售收入和家用充電樁安裝量及配件銷量的增加，不僅使得前者實現了130.0%的同比增長和44.7%的環比增長，後者實現184.1%的同比增加以及80.2%的環比增加，而且還使其第四季度銷售成本也實現了77.3%的同比增長和39.6%的環比增長，至55億人民幣。
雖然2020全年總收入為162.58億人民幣，同比增長了107.8%，但全年淨虧損仍有53.04億人民幣、歸屬於公司普通股股東淨虧損56.11億人民幣。不過好在二者分別要比去年同比縮窄了53%和50.8%，總體呈改善趨勢。
而且值得一提的是，2020年蔚來毛利潤和毛利率雙雙轉負為正，終於擺脫“賣一臺虧一臺”的尷尬處境。
具體而言，2020年第四季度汽車銷售毛利率為17.2%，2019年同期為-6.0%，上季度為14.5%；第四季度綜合毛利率提升至17.2％，去年同期為-8.9％，上季度為12.9％；2019年毛利潤虧損11.98億元，相反在2020年毛利潤已高達18.73億元；2019年毛利率為-15.3%，相反在2020年毛利率已提升至11.5%。而這一部分增長的原因主要得益於製造費效的改善、交付量的增加和部分生產物料採購價格的下降。
另外在汽車交付量方面，蔚來第四季度交付了17353輛，同比增長111％，環比增長42%；全年交付43728輛，同比增長112.63%。“2021年開年蔚來保持強勁銷售勢頭，一月份交付7225輛，二月份交付5578輛，分別實現同比增長352％和689%”，李斌表示，“蔚來預計2021年第一季度交付20000到20500輛，環比增長約15％至18%”。
不僅如此，李斌還稱，2021年計劃再增設20個蔚來中心和120個蔚來空間，提升銷售全過程的體驗與效率；二代換電站總量也會增加到至少500個；與此同時，還計劃2021年底超充站和目的地充電樁分別達到600座和15000根。
實現盈利指日可待
雖然李斌明確指出，NIO品牌不會進入到大眾市場、ET7在明年才能交付，甚至在NT2技術普及之前蔚來不再對現有的三款產品進行大的改建，但並不意味著蔚來無計可施。
恰恰相反，未來的一年蔚來在換充電、售前售後服務等方面仍有較大的提升空間，而這同樣也是目前新能源車企及傳統車企在新能源汽車領域深耕的必經之路。畢竟，以現狀而言，這個市場除了缺乏綜合素質優異的產品、強大的技術儲備，更缺乏的是完善的服務體系和極致的使用者體驗。
首先在今年到明年NT2的技術更新之前，蔚來主要是透過銷售服務網路的擴充套件來充當銷售的驅動力。當然，為了進一步促進銷量，增建NIO House也是蔚來不可或缺的戰略之一。
正如蔚來CFO奉瑋所述，“NIO House是重要的訂單轉化渠道，有助於提升品牌知名度，擴大使用者觸點，促進銷售轉化，同時具備極強的品牌傳播功能，同時NIO House也是重要的使用者體系和社群運營的場所，為使用者的線下連線和品牌宣傳提供了活動空間”。
甚至據李斌透露，蔚來的基本策略是“有BBA的地方就有我們”。也就是說，有賓士、寶馬、奧迪4S店的城市，蔚來都會去建一個線下門店。
雖說根據高階車輛的區域分佈，蔚來必然將著重發展類似長三角這些區域，但令人欣慰的是在充電網路方面。據李斌透露，除了會根據使用者行駛路徑和分佈，最佳化充電樁的選址，蔚來還會向一些偏遠的地方傾斜，比如內蒙、黑龍江、新疆，因為在蔚來的認知裡“只要是電動車使用者能去到的地方都應該有好的體驗”。
其次李斌還坦言，將來的AD的服務都會用訂閱費的方式去提供。一方面對使用者更友好，比如一輛車是15年的收費週期，在這輛車全生命週期內使用者都有機會去獲取收入；另一方面則是從技術手段來講更合理，因為當前所有的收費模式不管是谷歌還是微軟，這種模式才稱得上是可持續的增長引擎。
再加上，蔚來計劃在今年下半年將進軍歐洲市場，所以說虧損一時半霎，但實現盈利指日可待。