3月4日晚，江淮汽車釋出公告稱，該公司與蔚來控股有限公司已簽署合資意向書，雙方擬在合肥市設立合資公司：江來先進製造技術(安徽)有限公司。

公告顯示，合資公司註冊資本擬定5億元，其中，江淮汽車擬認繳2.55億元，佔註冊資本總額51%；蔚來汽車擬認繳2.45億元，佔註冊資本總額的49%。

事實上，江淮汽車與蔚來汽車早有合作。2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署了代工協議，確認江淮代工一期產能5萬臺的計劃。

之前江淮與蔚來之間合作，以“代工”為主。即，蔚來負責車型設計、研發，而江淮負責生產和品控。

目前，蔚來汽車的代工廠是江淮蔚來工廠，蔚來旗下汽車產品都是由代工廠生產製造。

隨著智慧汽車快速崛起，“代工”已經不能滿足於雙方發展需要。從“代工”升級為“合資”，從“合作”到“合資”，更符合雙方利益。

【車軲轆話】認為，蔚來之前說自己做高階市場，眼裡只有BBA，現在和江淮合資一個“江來”應該是準備發展低端市場。

據蔚來汽車2020年財報顯示，蔚來汽車淨虧損達53.04億元，仍然很“燒錢”，尚未實現自我“造血”的能力，這也是蔚來汽車的連續第5年虧損。

值得一提的是，在造車新勢力“三劍客”中，理想汽車成立雖晚於蔚來汽車，交車時間也晚，但在業績上卻率先盈利，打破了虧損的常態。

其實，在“江來製造”之前，蔚來曾分別與廣汽集團、長安汽車成立了合資公司——廣汽蔚來和長安蔚來，但兩家合資公司均進展緩慢，其中廣汽蔚來僅推出一款車型合創007，長安蔚來則始終處於籌備階段。

江淮也沒閒著。除了此次與蔚來汽車合資外，江淮汽車此前也與大眾汽車成立了合資公司來發展新能源汽車。

“大眾相對來說比較保守，之前其在能源路線上的錯誤，使其在新能源領域已經落後於競爭對手。”業內人士認為。

缺少技術平臺支撐，沒有自主核心技術，除了低價，江淮在新能源領域毫無建樹，旗下車型均為油改電車型，續航里程完全處於劣勢。

江淮iEVA50推出多年目前銷量幾乎為零，江淮IEVS4也沒有銷量，大家都明白這些車型都是油改電，加上燃油車的品質在消費者心目中就沒有好的形象。

再說幾句

蔚來和江淮合作，可以透過合作降低總體成本，有助於其早日實現盈利，實現扭虧為盈。而江淮汽車也可以透過合作，補足自身在新能源汽車方面的不足。

江淮乘用車一直是虧錢的，因此一部分拆分給了大眾，一部分拿出去賣給蔚來，然後自己估計專心搞卡車。

江淮與蔚來合作的江來有沒有將來還未可知。不過，3月5日江淮汽車股價直接漲停，而蔚來汽車隔夜股價卻跌了5.32%。