進入新年，新冠疫情對新能源領域的負面影響逐步消散，在資本市場，新能源汽車表現搶眼，且日益成為熱門概念，業內對今年的新能源車市充滿期待。在此背景下，鋰電池領域也迎來開門紅。

值得注意的是，與去年同期相比，擴產專案數量及投資規模均實現大幅增長，其中投資總額同比增長了94.7%。

具體專案情況如下圖所示：

動力電池領域投資超690億元

資料顯示，今年1月，我國新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比增幅高達285.8%和238.5%，接近2.5倍，且連續7個月重新整理當月銷量歷史紀錄。

今年以來，蘋果、百度等科技公司爭相加入造車行列，新能源車領域成為爭相奪取的“香餑餑”。

在新能源汽車高速發展的背景下，動力電池優質產能的供不應求，促使行業急速擴張。在頭部企業大手筆擴產引領下，新能源全產業鏈將迎來新一輪擴產高峰。

今年以來，動力電池相關擴產專案已超10起，涉及金額超過690億元，預計將新增近200GWh產能。擴產的先鋒主要為寧德時代、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源等頭部企業。

僅寧德時代一家就接連公佈了4個擴產專案，涉及投資規模接近400億元，佔了當前投資總額的半壁江山。新專案公佈後，到2025年，寧德時代預計將建成約近500GWh的動力電池及儲能產能。

億緯鋰能投建的專案為“乘用車鋰離子動力電池專案（一期）”和“xHEV電池系統專案（一期）”，投資金額分別為不超過10億元、26億元。公告顯示，乘用車鋰離子動力電池專案（一期）專案內容為方形磷酸鐵鋰電芯和模組；xHEV電池系統專案（一期）專案內容為12V和48V電池系統。

透過本次投資，億緯鋰能將進一步最佳化公司動力電池產品佈局，提升公司在乘用車市場的競爭力和市場佔比。近日，億緯鋰能還獲得了國際一流車企捷豹路虎的動力電池供應商定點信。

中航鋰電江蘇四期將新增投資超100億元，規劃建設年產能25GWh。當前中航鋰電江蘇二期JSA3專案模組廠已成功封頂、三期專案也已正式開工。今年中航鋰電已量產、在建及開工的實際產能達100GWh，未來規劃產能超過200GWh。

背靠長城集團的蜂巢能源，或將成為動力電池行業的黑馬。過去兩個月，蜂巢能源就斥140億元在國內建立了兩個20GWh規模的生產基地。到2025年，蜂巢能源全球佈局總產能規劃將從原來的100GWh升級至200GWh。

前不久，蜂巢能源還完成了A輪融資，由中銀投、國投招商聯合領投，其他投資方包括金融街資本、常州創業投資、長城控股等，融資總額高達35億元。

中小企業掘金新領域

進入2021年，動力電池市場集中度將進一步提升，動力電池行業將步入“大玩家”時代。新進入的中小電池企業的機遇空間已經不大，但是輕型車、換電、電動工具、儲能等新興應用市場正在正在蓬勃發展，對鋰電池的需求日益增長，給三四線動力電池企業提供了發展的契機，在該領域，中小企業仍有一定機會。

在消費領域，今年投資最大的為蔚藍鋰芯，其將投資50億元新建40億AH圓柱鋰電池，專案由公司或控股子公司新設立淮安天鵬實施。面對快速增長的電動工具市場，蔚藍鋰芯也在加碼擴產，去年底，其還公告稱，擬投資逾12億元，建設年產10億AH新型鋰電池擴建專案。

珠海冠宇總投資約20億元人民幣，其中一期專案年產能可達1.5億隻軟包聚合物鋰電池。

目前，珠海冠宇已申請登陸科創板，將擬募集金額32.49億元，用於“珠海聚合物鋰電池生產基地建設專案”“重慶鋰電池電芯封裝生產線專案”等。由此可見，珠海冠宇的主要業務仍圍繞消費類鋰電池展開。

欣旺達分別擬投入14.5億元、13億元和5億元，用於擴建3C消費類電芯、消費類模組和筆記本類鋰電池模組，達產後欣旺達將新增年產1．25億隻消費類鋰電子電芯和1．25億隻消費類鋰電池模組的自動化生產線，迎來產能的更大提升。

從今年擴產的專案主體來看，出現了一些新面孔，這些新企業，投資佈局均在小動力、消費類、儲能等領域。

安瓦新能源成立於2020年6月8日，註冊資本為5618萬元人民幣。其計劃總投資18億元人民幣，實施能量密度300-340WH/KG的半固態動力電池產業化專案。

宣城銘拓新能源科技有限公司於2018年09月06日成立，將投資3億元建設年產1億瓦時鋰離子電池生產線，主要用於消費、小動力領域。

雙能新能源成立於2019年8月，主營鋰離子電池製造、機動車充電銷售等，將總投資1.3億元建設高階智慧鋰電專案，將建設1條日產8萬支32700圓柱型動力鋰離子電芯生產線、1條日產2萬片方形鋁殼大單體電芯生產線、3條全自動電池PACK生產線。