出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）

據1月26日比亞迪官方公告稱，公司近日收到股東、高階管理人員李柯的告知函，其以個人資金需求為由，計劃減持公司A股股份不超過100萬股。比亞迪公司高管資料顯示，比亞迪副總裁李柯與比亞迪董事長兼總裁王傳福是夫妻關係。

從2021年1月26日比亞迪官方釋出的公告（編號2021-009）中獲知，李柯女士將根據自身情況、市場情況和公司股價情況等因素決定是否實施或部分實施本次股份減持計劃，由於李柯女士不是公司控股股東、實際控制人，本次減持計劃實施不會導致公司控制權發生變更，不會對公司治理結構及持續經營產生影響。

1月27日早間股市開盤中，比亞迪股價下跌7.57%至每股234.98元，但下跌半小時後卻尾盤拉昇，一路上漲，最終收於257元，當天上漲2.78%。

按照1月27日比亞迪收盤價計算，比亞迪的總市值已經超過7000億元，達到7011.33億元，李柯目前所持有的比亞迪股票總價值超過30.6億元，此次套現金額大約為2.57億元。

但漲勢未盤旋幾日就持續下跌，3月8日股市收市時比亞迪股票直接跌停。

其實在2020年的9月份，有一幕操作讓人非常眼熟。據港交所權益披露資訊顯示，9月14日，連續6個交易日，做為比亞迪股東的融捷投資控股集團有限公司對比亞迪公司A股及H股股份進行減持。

從2020年的9月14日至21日，融捷投資6個交易日內減持A股88.8萬股，減持H股30萬股，累計獲利1.25億元。根據比亞迪半年報披露，融捷科技的實控人呂向陽，正是比亞迪實際控制人王傳福的表哥，更是比亞里的創始人。

自融捷科技陸續減持這幾日，A股比亞迪實現六連陽，9月15日比亞迪即將接近漲停，全日漲幅9.51%；9月16日至9月17日，融捷投資減持股份的同時，比亞迪股價持續上漲，9月17日當天更是以漲停收盤。

縱觀王傳福創業史，可謂是風生水起，創立於1995年的比亞迪僅由20多人的規模起步，於2003年成長為全球第二大充電電池生產商，並於同年組建比亞迪汽車，其後比亞迪汽車一直遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，打造物美價廉的國民用車。

比亞迪旗下的燃油車儘管標榜親民，但其實際銷量遠遠拼不過其他自主品牌燃油車。而比亞迪憑藉已經掌握的電池、電機、電控等新能源車核心技術在商用車市場擁有豐富的純電動巴士、純電動卡車和純電動叉車產品線。

2008年，比亞迪推出全球首款量產的插電式混合動力車型獲得市場的認可後，又相繼推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型，助力比亞迪實現“彎道超車”，於2015~2017年連續3年斬獲全球新能源乘用車年度銷量冠軍。

但新能源行業這一香餑餑註定會出現被分食的局面，隨著特斯拉、大眾、上汽以及各個大大小小的新能源品牌的加入，未來的市場份額還是會依據質量與售後來決定，2018~2020年，比亞迪就被後起之秀特斯拉擠出榜首。

實際銷量是市場對於汽車行業最大的認可，也是市場對於車企質量的信任與認可，或許特斯拉是一匹黑馬，但實際銷量的下滑未嘗不是現實對比亞迪敲的一記警鐘。

近年來，除了外患，比亞迪的“內憂”也著實令王傳福“頭大”。

除去反腐這一內憂，比亞迪於今年對銷售公司也進行了機構與人事調整，近三年被特斯拉擠出榜首甚至甩開一大截，王傳福似乎也意識到內部人事架構的嚴重錯誤性。

外有強敵虎視眈眈，內有重重憂慮待解決，即使在這樣的重重壓力下，比亞迪卻在股市上大做文章，先後由王傳福的表哥和夫人做出拋售股票的動作，與其將目光投擲於資本市場，不如解決內憂外患，實實在在解決市場需求邁好每一步腳印，才能更好地跑好這場拉力賽。

正如王傳福自己所說：“只有抓好廉潔建設，才能創造一個乾淨、公平的工作環境，增強員工對公司發展的信心，調動員工的積極性。”