董事長高會恩突然辭職後，曙光股份“危機”不斷。

10月9日晚，曙光股份（600303,SH）釋出公告稱，中歐盛世資產管理（上海）有限公司申請將公司大股東華泰汽車持有的公司約1.34億股進行輪候凍結，凍結起始日為10月8日，凍結期限為3年。這意味著，華泰汽車持有的曙光股份的全部股份被司法凍結。

雪上加霜的是，華泰汽車等四家車企被傳年底將進入破產程式，已經有銀行對其上下游產業鏈情況展開內部風險排查。截至目前，包括力帆汽車、眾泰汽車、獵豹汽車紛紛對外澄清破產傳聞，只有華泰三緘其口。難道，華泰汽車真的要破產了？

10月10日，《每日經濟新聞》記者在華泰汽車北京總部看到，寥寥無幾的工作人員外出吃午飯。“北京總部人員最多的時候有上千人，現在剩下的員工也就幾十人。”華泰汽車一位離職員工告訴記者，“目前華泰汽車的技術部、研發部、銷售部都快沒（人）了，只剩下一些職能部門。”

接連不斷的危機

此次公司大股東華泰汽車股份遭遇凍結，曙光股份已經不是第一次遇到。

僅今年以來，華泰汽車所持有的曙光股份股權就被多次輪候凍結。今年5月，因申請保全人榮成鍛壓機床有限公司提出的財產保全申請和相關法律，華泰汽車持有的曙光股份部分股權被凍結。

緊接著在8月，九州證券、領睿資產管理有限公司相繼申請將華泰汽車持有的曙光股份全部股權進行輪候凍結。一個月後，長江證券因債券交易糾紛案申請將華泰汽車持有的曙光股份全部股權進行輪候凍結。

值得注意的是，就在接到華泰汽車所持股權全部被凍結通知的前一天，曙光股份剛剛經歷了董事長高會恩的辭職。10月8日，曙光股份在公告中稱，公司董事長高會恩因個人原因申請辭職，辭職後將不再擔任曙光股份任何職務，副董事長宮大將履行董事長職務，直至董事會選舉出新一任董事長。

而在高會恩出走之前，曙光股份已遭遇多重危機。9月25日，上海證券交易所對曙光股份下發問詢函，要求就經營情況及資產負債情況進行說明。然而，截止記者發稿時，曙光股份也未能回覆。

曙光股份2019年上半年業績報告顯示，報告期內公司整車銷量為4075輛，同比下降57.77%；車橋銷量為48.03萬支，同比下降12.47%。此外，今年上半年曙光股份營業收入約為11.42億元，同比下降約32.82%；歸屬於母公司的淨利潤約虧損9052.05萬元，同比下降約631.83%。

業績下滑背景下，曙光股份開始變賣資產。9月27日，曙光股份釋出公告宣佈出售瀋陽經濟技術開發區土地使用權及地上建築物、附著物。

仍在拖欠員工工資

此次華泰汽車持有曙光股份全部股權被司法凍結一事，或許只是冰山一角。

“華泰汽車是作為曙光股份的大股東身份被凍結，暫時對公司運營沒有造成明顯影響。”華泰汽車內部員工張麗（化名）告訴記者，目前公司狀況不太好，工資一直髮不出來。

實際上，從去年開始，華泰汽車內部就憂患不斷。今年年初，一位華泰汽車內部員工在網上釋出的《關於華泰汽車拖欠員工工資的求助信》中稱，“從2018年2月開始，華泰汽車就未正常發薪，拖欠全體員工1000多人數月工資”。

“從今年2月開始就已經有拖欠普通員工工資的現象，公司高管更是已經有9個月未發工資，此外還扣除高管人員每個月30%的績效工資。”今年7月，一位華泰汽車高層對記者如是說。

時隔數月，華泰汽車仍在拖欠員工工資。“從去年12月到現在，公司拖欠我們的工資一直都沒發。”張麗無奈地說，現在想走也走不了，擔心走後工資會一直拖欠，況且以現在的這種情況，公司招不到人，工作沒法交接。

記者了解到，華泰汽車不僅拖欠在職員工工資，部分已經離職的員工工資也未支付。“我們在離職時，公司通知只要離職就會結清工資，但現在都已經離職半年多了，還有工資沒發完。”已經從華泰汽車離職的員工告訴《每日經濟新聞》記者。

10月10日，網曝一份某股份銀行的內部郵件，要求對四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查，其中就包括華泰汽車。對此，華泰汽車相關負責人在接受記者採訪時僅表示：“這是集團內部的事，暫時還不知曉。”

華泰汽車擔任多年高層管理人員的辛高（化名）認為，華泰汽車進入破產清算是遲早的事。“華泰汽車已連續兩年沒有實現盈利了，負債率特別高，想要對外融資根本不可能。”辛高說。

財務資料顯示，華泰汽車2018年現金流淨值為20.6億元，期末現金及等價物餘額為29億元，流動負債為260.4億元，負債合計375.66億元。

誰將是華泰的接盤者？

回望歷史，華泰汽車也有風光的時刻。年近60歲的華泰汽車創始人張秀根，與汽車的淵源還要從山東半島最東端的榮成市說起。

1991年2月成立的榮成市汽車改裝廠，在併入榮成汽車工業集團總公司旗下後，於1996年與南韓現代精工株式會社（以下簡稱南韓現代）合作生產奧奔吉普車，由韓方提供主要零部件，榮成市汽車改裝廠生產車身並進行組裝。隨後在1999年，榮成市汽車改裝廠與合作，產品列入國家目錄，奧奔改名解放。由於業務瘦身，集團不得不撤資，張秀根建立的內蒙古包頭市恆通集團公司順利接盤。

在榮成市汽車改裝廠的基礎上，華泰汽車於2000年成立，張秀根的造車之路也步入正軌。隨著越野車特拉卡的一炮而紅，華泰汽車和南韓現代在2005年簽署了SUV車型“聖達菲”合作協議。聖達菲匯入華泰汽車後，迅速在市場中走紅，為華泰汽車在國內市場站穩腳跟立下了汗馬功勞。

但直到今天，聖達菲系列車型仍是華泰汽車旗下的主銷車型。乘聯會資料顯示，今年3月聖達菲系列車型銷量為8476輛，佔華泰汽車當月總銷量近八成。

隨著南韓現代與北汽成立合資公司，被冷落的華泰汽車試圖走自主研發之路，但並不順利。如，華泰汽車進入轎車領域的首款車型B11，就被吐槽酷似賓利車型前臉；寶利格曾撞臉保時捷卡宴……

乘用車業務發展不順利，華泰汽車又將目光轉向以商用車業務為主的曙光股份。2017年，在雙方經歷多次私下接觸後，華泰汽車與曙光股份正式簽署了股權轉讓協議。直到2018年9月28日，曙光股份才釋出公告稱，華泰汽車以佔公司股本總額21.27%的股份數量成為其第一大股東。

然而好景不長，眼下的華泰汽車已千瘡百孔。一位華泰汽車內部人士向《每日經濟新聞》記者透露：“現在的華泰汽車內外危機不斷，還在大幅裁員，早已資不抵債，員工欠薪金額也遠不止外界所說的700萬元。”

華泰汽車並非沒有自救機會。今年7月，富力地產與華泰汽車宣佈達成戰略合作，富力地產有意參股華泰汽車。但一個月後，在富力地產2019年中期業績釋出會上，富力地產董事長李思廉表示，市場對此合作反應“不好”，所以決定暫停與華泰汽車的進一步合作。

從當初的山東半島汽車改裝廠，到現在內外危機不斷，華泰汽車的下一根救命稻草在哪？