文：家豪

對於我們現在的生活來說，與以前相比最大的變化便是有了網際網路的加入，網際網路的出現可以說是本世紀最大的“奇蹟”之一，現在我們可以看到有不少行業都是透過網際網路領域延伸出來的，像是電商，外賣等行業都是以網際網路為基礎。



而現在我們的生活中有出現了這麼一種新型的“思想”，那便是“共享”，很多人感到非常的不解，要共享什麼？為什麼要共享？可能很多人在生活中並不願意將屬於自己的東西分享給其他人，其實這種想法也是無可厚非的。但是現在的共享經濟卻是一個非常“火熱”的市場。像是我們的身邊會有共享充電寶，共享雨傘以及共享單車等共享產物。

像是期初共享單車剛進入到我們的生活中的時候，一時間共享單車企業“異軍突起”，有不少人甚至不惜“爭破頭”也要進入到共享單車行業之中，而正是因為共享單車企業太多，這才有了後面的“燒錢戰爭”。共享單車與移動支付等功能被稱為現代的“新四大發明”之一，但事實上有相關人員表示：我們現在所看到的共享單車經濟其實完全是一個巨大的“泡沫體”。



在2014年的時候，共享單車正式進入到民眾的視線當中，當時有不少人對於共享單車感到非常有興趣，而引起“共享經濟”正式崛起的則是起初的ofo小黃車。ofo小黃車用極短的時間就完成了在諸多一二線城市的地鐵口的佈局，並且在許多人口密集的地方我們都可以看到ofo小黃車的身影。



當時ofo小黃車的火熱迅速引來了一眾創業者的瘋狂加入，根據粗略估計當時有將近70多家共享單車企業進入到市場當中，像是後來在2015年迅速發展崛起的摩拜單車便是最好的例子，而其他的悟空單車，小藍單車等企業在“活躍”了一段時間之後便開始走向了落寞，成為了共享單車“燒錢大戰”中的“炮灰”。當時還有網友在網路上調侃：如果共享單車繼續發展下去的話，可能顏色都不夠用了，但是這種瘋狂的市場經濟維持了不到一年的時間，就直接倒閉了將近一半的企業。



在2018年的4月，估值達數百億的摩拜單車也表示扛不住了，最終與美團達成了協議，以27億美元的價格將公司出售給了美團，而其創始人胡瑋煒成功“套現”離場，在當時有不少年輕創業者將胡瑋煒當作了自己的偶像。但是ofo的創始人戴威卻不想輕言放棄，但是僅僅堅持了8個月的時間戴威便被列為了“老賴”，因為當時ofo小黃車app的押金遲遲無法退還，所以當時風光無限的小黃車逐漸走向了“落寞”。

如今在一些大城市內我們經常可以看到一些已經廢棄掉的共享單車，這其實對於製造業來說也是一個很大的影響，雖然在共享單車崛起的時候這些製造商們接到了不少訂單，但是最後業務迅速降低，像是這種忽高忽低的業務漲幅對於實體業來說影響非常大。



ofo小黃車的資金鍊出現破裂之後，當即迅速解僱了大量的員工，而之後ofo公司迫於諸多官方等勢力的聯合“聲討”下發出聲明，表示使用者在核實過個人資訊後就可以進入到退還押金行列中，而就在一天的時間中，僅是支付寶上就有超過1000萬的使用者開始排隊申請退還押金，而現在依舊有1500萬用戶的押金遲遲未退還，目前ofo小黃車的負債額已經高達15億之多。

其實在當時有官方的相關部門對ofo小黃車進行過調查，但是一直未能找到被執行人所以一直未能展開針對性措施，根據資料統計，當時至少有200多家法院針對ofo小黃車展開調查，但是都未能找到有關於ofo小黃車的存款以及固定資產。也就是說ofo小黃車已經成為了“老賴”的一員。在2020年年初的時候戴威也宣佈從ofo小黃車中退出，如今ofo小黃車已經成為了一家“無頭”的空殼公司。