按照慣例，華為相關人士在接受一財採訪時明確否認了參股或投資的說法，表示“沒有這樣的事”。

小康汽車這邊，子公司賽力斯CEO回覆，請以公告為準。

之前一直認為華為參與造車，主要是介入自動駕駛等系統，不會直接自己下場去造車。但最近華為與小康汽車之間的各種傳聞，尤其是在華為專賣店內賣小康賽力斯汽車，還有今晚的10億美元入股小康汽車傳言，讓我的觀點動搖了。

再認真梳理下可能性有多大。

首先，這種傳言從來都是真假難辨的。即使你是參與者，不到合同簽訂，你也不知道最終交易能否談成。萬一跟當年王健林出售萬達文旅一樣，面對釋出會開始前地方的突然殺價，氣得摔了杯子，誰也想不到結局是什麼。

誰斬釘截鐵斷定華為入股小康股份參與造車，是不可信的。

其次，華為不應該為了一片樹葉，犧牲一片森林

自從被美國卡脖子以來，華為本來妥妥的2020年手機出貨量全球第一預期變成了第六，2021年大機率會更差。

這種情況下，華為戰略進行了重大轉變，穩步推進鴻蒙系統是重中之重，其中汽車領域的應用是極為重要的一個方面。

特斯拉的軟體系統升級費用高昂，也是因為馬斯克認為未來的汽車應該是一個個人資訊集散中心，重要性軟體一點不比硬體差。

華為已經跟長安，北汽，廣汽等國內多家大型車企簽訂了合作協議。推廣鴻蒙系統和自動駕駛技術，才是華為最應該做的。

這種情況下，華為不應該入股一家車企親自造車。

這會嚇跑其他汽車企業使用它的智慧汽車方案，影響鴻蒙系統和自動駕駛佈局。

事實上華為也是這麼做的。2020年10月，華為釋出了智慧汽車解決方案品牌 HI，旨在透過華為全棧智慧汽車解決方案，與車企深度合作，打造智慧網聯電動汽車。

2020年11月25日，華為內部社群釋出了由華為創始人任正非簽發的《關於智慧汽車部件業務管理的決議》。

該決議重申：華為不造車，聚焦ICT業務，幫助車企造好車，成為智慧網聯汽車的增量部件提供商。華為將與造車“劃清界限”，“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”

再次，華為給了小康股份塞力斯汽車不該給的青睞

根據中國經濟週刊梳理，2019年初，小康股份與華為達成全面合作，雙方將深入推動新能源汽車領域合作，在工業網際網路、ICT 基礎設施、新能源汽車智慧化、網聯化等領域開展全面合作。1月25日，小康旗下賽力斯SF5自由遠端版正式上市，首次搭載了華為DriveONE三合一電驅系統，擁有4秒級百公里加速能力，NEDC續航超1000公里，是全球首款續航破千的量產新能源車。

除了“三電”領域，賽力斯還與華為在智慧化領域開展深度合作，共同打造全場景5G生態汽車，預計下一代車型就將搭載華為智慧座艙和智慧駕駛系統。

3月9日，華為終端有限公司（下稱“華為終端”）與重慶小康工業集團股份有限公司（下稱“小康股份”）在深圳舉行合作備忘錄簽訂儀式，雙方將藉助各自優勢資源，包括技術積累、渠道網路和行業經驗等，深化推動新能源汽車領域合作，共同打造高效能、智慧化移動出行解決方案，給使用者提供更加高效便捷的智慧汽車產品和智慧移動出行體驗，把數字世界帶入每一輛車。雙方共同探索汽車產業進入智慧化新時代，實現雙方更大的商業價值。

這個備忘錄意味著華為會開放自己的“銷售渠道網路”給賽力斯，這是任何一家大汽車企業都沒有享受到的優待。

最後，小康股份下屬的塞力斯，你到底是李逵還是李鬼？

2015年，小康股份就開始了對新能源汽車的佈局，並透過一系列收購獲得了三電核心技術（電機、電池和電控）。

隨後，小康股份又出資3000萬美元在美國矽谷成立公司，專門負責智慧電動汽車的設計、研究、生產與銷售等。還曾聘任特斯拉汽車創始人兼原CEO馬丁艾伯哈德擔任公司新能源汽車顧問，甚至稱要對標特斯拉。

賽力斯在全球範圍進行新能源核心技術的投資佈局，投資了美國新能源汽車領域三家頂尖公司，包括固態電池TeraWatt、鐳射雷達公司Innovusion、美國豪華電動車品牌Lucid。

2021年2月18日，小康股份公告，公司子公司SERES與ELM、FORUM於美國時間2021年2月9日，簽訂了意向協議，ELM將採取分期付款的方式購買EVAP工廠。EVAP工廠廠房和裝置的價格總計為1.45億美元。將由SERES及其關聯公司開發和擁有的EC35和D51型電動汽車產品授權，除了前100，000輛車按照每輛車100美元收取產品許可提成費。

由此可見，小康股份下屬的塞力斯汽車有較好的技術積累並且具有科技血統。

但是，美好的前景不能掩飾尷尬的現狀。

小康汽車在2020年度業績預虧的公告中提到， 公司 2020 年第三季度歸屬於上市公司股東淨利潤為-7.25 億元。經初步測 算，預計 2020 年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為-17.80 億元到-13.80 億 元，將出現虧損。

根據新能源（乘用車）乘聯會發布的訊息，2021年1月和2月，塞力斯SF5銷量分別為83輛、13輛！

雖然恆大汽車一輛車都沒見到，就有了2000億市值。

但不是每個老闆都有機會和香港資本大佬們鋤大地。

小康股份的塞力斯到底是李鬼還是李逵，外人很難判斷。

但從華為多年和小康股份合作，頻繁和塞力斯搞大動作、大手筆，可以推測，塞力斯的技術應該是可靠的，具有前瞻性的。

否則，華為不會屢次為塞力斯背書！

結論：華為和小康股份塞力斯汽車，因為技術互補惺惺相惜。作為剛剛進軍汽車行業的巨頭，華為旨在透過把塞力斯打造成合作樣板間，展示華為的智慧汽車解決方案，幫助車企打造智慧網聯電動汽車。

汽車產業是主要經濟大省的核心產業，想透過入股小康股份，爭其他車企的市場份額，會面臨著錯綜複雜的局面，很可能會影響鴻蒙系統、自動駕駛技術的推廣，因小失大，得不償失。

所以我不認為華為會成為小康股份的第二大股東。

對於市值250億左右的小康汽車，有了緋聞就有了關注，週五應該會漲停，至於下週走勢，很難說。