2020年全年新能源汽車迎來了大爆發，一方面是特斯拉在2019年的後兩個季度實現了盈利，另外一方面是很多國家紛紛宣佈將在15年後停止燃油車的銷售。大方向許多人都知道新能源汽車肯定是有前景的，但是這個戰線太長了，從15年之前就出現了這個概念，比亞迪造車也已經13年，特斯拉也已經成立10年以上的時間。

大家等待了這麼多年，就是在等待一個風口，於是在很多行業都陷入困境的2020年，許多人紛紛認為新能源汽車的風口來了，加上美國瘋狂增加貨幣供應，世界流動性無限加大，於是大量熱錢湧入了這個領域，特斯拉的市值從2019年的幾百億美元漲到了年初巔峰的8500億美元。

目前全球銷量第一的豐田市值也僅僅才2000多億美元而已，當時特斯拉市值超過豐田的時候，許多人就認為水分太大了，不過特斯拉最高的時候市值已經等於4家豐田了。不用看如今兩家公司的銷量差距有多大，最關鍵的就是大部分人都認為不遠的將來，特斯拉的銷量是遠遠超過豐田。更是有投資人鼓吹特斯拉未來的年營收超過1萬億美元。

特斯拉市值大漲，也讓特斯拉最大的股東馬斯克成為了世界首富。不過馬斯克成為了世界首富，另外一個“馬”卻成為了大輸家，他就是中國的馬化騰。

有人統計，馬化騰控制的騰訊公司在2020年靠著投資的收益就達到了1000億美元。騰訊累計在全球投資了1200家公司，其中已經有100家是上市公司了。這些公司市值增長，讓騰訊在2020年投資收益高達1000億美元，這等於股神巴菲特的全部身家了。

馬化騰投資的美團、京東、拼多多、蔚來汽車這幾家公司市值都在2020年實現了大漲。不過馬化騰再厲害，也有敗筆。這個敗筆就是在特斯拉身上了。2017年騰訊以17.78億美元的價格收購了特斯拉816.75萬股股票，成為了特斯拉第五大股東，持股比例高達5%。

當時特斯拉是折價16%把這筆股份轉讓給騰訊的，等於說馬化騰是撿了一個大便宜。不過因為特斯拉一直沒有實現盈利，所以當時股價一直沒有升。2019年年底特斯拉開始實現盈利，市值短時間就漲了4倍。騰訊在這個時候陸續套現了特斯拉的投資。

目前騰訊持有特斯拉的股份已經剩下了0.5%。也就是說騰訊已經出售了4.5%的特斯拉股份。如果按照特斯拉最高價格來計算，5%的股份價值已經高達425億美元了。不過騰訊卻提前套現了大部分的股份，這讓騰訊少賺了很多錢，馬化騰無疑是成為了大輸家，

不過騰訊方面表示，雖然少賺了很多錢，但是騰訊在特斯拉方面的投資，總計還是獲利了幾十億美元，同時提前套現的資金投資到了其他公司，同樣是賺到了不少錢。雖然在特斯拉方面沒有賺到大錢，但是在蔚來汽車上面騰訊卻大發了一筆。

去年6月騰訊又透過全資子公司黃河投資買入蔚來汽車168 萬股美國存托股(ADS)，涉及了1000萬美元的資金，這筆增持之後，騰訊在蔚來汽車的股份佔比已經高達15.1%了，雖然蔚來汽車依然在虧損，但是因為全球新能源汽車的爆發，蔚來汽車的市值在1年內從30多美元漲到了1千多億美元，成為了全球市值第三的汽車公司。

騰訊持有蔚來汽車的股份市值也高達150億美元以上，賺得盆滿缽滿。可以說騰訊的投資如今是東方不亮西方亮。

其實馬化騰真的是一個被低估的企業家。在很多人眼中騰訊是一家遊戲公司，其實騰訊已經是一家在綜合集團，遊戲跟金融不過是兩大變現的渠道。另外最近幾年騰訊在投資上非常成功。這也是跟馬化騰的氣質有很大關係。

阿里的策略是直接控股，把收購的公司變成自己的子公司，所以阿里的很多投資都不成功，因為公司被收購之後，資源都被注入到阿里母體裡面，子公司慢慢被掏空，或者是發展不利。

馬化騰則是希望跟投資的企業是一種合作的關係，這個關係在騰訊投資京東上跟美團上面得到了最好的體現，馬化騰把騰訊的資源給了他們，同時又保持了京東跟美團的獨立，讓他們自己自由發展。這樣就可以發揮劉強東跟王興最大的動力去發展企業，因為當公司被收購，創始人離開，職業經理人進入，其實公司就開始失去了靈魂，這一點最典型的就是新浪了。