作為電動車的成本大頭，各家車企都不遺餘力控制電池組的成本。

根據最新資料，特斯拉在這方面與競爭對手比有相當大的領先優勢。

這一保證特斯拉在未來十年內難逢敵手。

特斯拉=行業最低

近期電動車龍頭特斯拉的股價經歷“過山車”，使得不少人對馬斯克的公司經營能力產生質疑。

但實際上，在股價波動背後，特斯拉最引以為傲的成本控制又上了一個新臺階。

根據凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）的最新報告，特斯拉在鋰電池和電池組成本方面，與競爭對手比有相當大的領先優勢。

更重要的是，在未來的十年內，特斯拉將繼續保持電動汽車行業最低成本的名號。

“在這個關鍵時期，他們正在建立自己的能力，”Cairn ERA的總經理Sam Jaffe說。“看看他們在上海、柏林以及得州所做的事情，超級工廠一個接一個的建起來了。”

長期跟蹤電池和電動車行業的Jaffe表示，特斯拉的優勢不僅源於其運營規模，還源於馬斯克對降低電池成本的不懈追求。

根據汽車網站Edmunds的資料，電池組是製造電動汽車過程中最大的一筆支出，約佔整車成本的30%以上。

目前，特斯拉從其三家供應商（松下、LG化學和寧德時代）購買的電池電芯平均每千瓦時（kWh）成本為142美元。

相比之下，通用汽車（GM）為其電池電芯支付的平均價格為每千瓦時169美元，而行業平均水平為每千瓦時186美元左右。

與其他汽車製造商相比，特斯拉為鋰離子電池電芯支付的費用要低得多，這使得特斯拉在電動汽車電池組的製造成本上也處於行業領先地位。

Cairn ERA估計，特斯拉的電池組平均成本為每千瓦時187美元，而通用汽車的電池組成本為每千瓦時207美元，汽車行業平均水平為246美元。

Jaffe表示，特斯拉的電池組比通用汽車的電池組價格低10%，比汽車行業其他公司低24%，主要原因就是馬斯克和他的團隊在過去十年中積極推動削減成本。

“一切都為降成本服務，成本越低，人們就越能買得起汽車。”他說。

在去年9月的特斯拉電池日上，馬斯克也提到，“最讓我煩惱的一件事是，我們還沒有一款真正讓大眾負擔得起的汽車。”

在活動中，馬斯克展示了新的電池設計，可以將電池成本降低54%，有望衝擊每千瓦時100美元的價格臨界點。

“賺錢機器”

有了低成本做後盾，特斯拉無論是和友商打價格戰還是後續提價都底氣十足。

上週三，就連以“看空”特斯拉聞名的瑞銀分析師Patrick Hummel都預測，特斯拉將成為未來幾年電動汽車領域最賺錢的公司。

在瑞銀的預測中，到2025年，特斯拉將銷售230萬輛電動汽車，大眾汽車的銷量為260萬輛。

不過，特斯拉的營業利潤將是大眾汽車的近三倍，屆時特斯拉的年利潤將達到200億美元，遠高於大眾汽車的70億美元。

根據Hummel的說法，在特斯拉2025年預計的200億美元利潤中，45%將僅來自其內部軟體。

其在給投資者的說明中說：“我們估計，200億美元的利潤中，有90億美元直接與特斯拉軟體能力（主要是完全自動駕駛）的商業化有關。”

大眾汽車的ID.系列汽車也有很大潛力，由於規模的原因，大眾應該會遠遠領先於所有其他傳統OEM廠商，但與特斯拉相比，軟體的優勢要小得多。

大眾ID.4

根據瑞銀的說明，特斯拉最大的優勢或許是其只專注於電動汽車。

雖然像大眾汽車這樣的OEM廠商繼續一直堅稱他們“全情投入”電氣化，但其更像是燃油電動兩條腿走路，只有特斯拉等少數公司敢於完全不考慮傳統燃油車專案。

“包括大眾在內的全球所有大型OEM廠商都加快了軟體/數字化的投資，但他們的戰略是否成功還有待觀察。”該說明稱。

特斯拉的“最後十年”

正如前文Cairn ERA所預測的那樣，特斯拉在2030年之前仍將繼續保持電動汽車行業最低成本的名號，但機會視窗恐怕也就僅有這十年了。

首先的挑戰者是通用汽車。通用計劃在2025年之前投資220億美元開發其電動車專案，其中包括在今年晚些時候推出全電動的凱迪拉克Lyriq。

明年，由通用汽車和LG化學運營的電池工廠將在俄亥俄州洛德斯敦郊外開業。隨著該工廠加大Ultium電池組的生產力度，通用汽車有望穩步降低其電動車成本。

瑞銀也對同一年表達出了樂觀的判斷，預測其將在2025年銷售80萬輛電動車，利潤為20億美元，位居第三。

“通用汽車將縮小與特斯拉的差距，反映了這家汽車製造商全身心投入電動汽車的決心。”Jaffe說。

另外一個實力更強的選手就是大眾了。

3月9日，大眾宣佈效仿特斯拉電池日，於3月15日舉行類似的“動力日”活動，以著重解決電池電芯的供應問題。

本週早些時候，大眾汽車宣佈計劃到2030年在美國和中國市場的產品有50%為全電動汽車，而歐洲的全電動汽車比例更將達到70%。

為了實現這一目標，到目前為止，大眾正積極與三星 SDI、LG 化學、SK 創新和寧德時代簽署價值480億美元的長期電池供應合同。

據估計，這些合同所包含的電池容量約為300GWh。

同時，大眾也開始越來越多地參與到電池電芯的研發和生產中來，與NorthVolt和QuantumScape等公司合作。

透過與這些公司設立合資企業，大眾將在不久的將來擁有一定的電池生產能力。

除此以外，沃爾沃也宣佈在2030年之前推出全電動車陣容，更不要說廣大中國、日本和韓國車企也在對各個市場上的特斯拉虎視眈眈。