上個月的時候，趕著五月的尾巴，曾經的車貸一哥微貸網官宣退出網貸行業，跟著這個官宣差不多一起出來的是一個小道訊息，稱當地監管要求六月底之前清零轄內的網貸業務。網貸裡面，很多小道訊息最後往往都被行業的出清任務現實所證實了。

進入六月份的時候，愛錢進的官方動態開始增多，先是債權商城開放範圍增大，其次就是站內的打折債轉通道出現了。

此外，還有一位折讓成功，並已經提現到賬了的，這位反饋的訊息是6月4日就已經成功了。

除此之外，就沒有看到有更多出借人有表示自己已經成功退出的情況，大部分都在等待中，折扣數目也是各不相同。平臺的規則是發起申請後有一個72小時的等待時間，所以更多的訊息只能是等待週一上班後希望有更新的訊息了。

但另一個訊息，越來越多的出借人在反饋，這個車門有可能就關閉了。

原本通過未匹配的這項功能，很多人還是可以撿回來一些錢，有多有少，但能落到自己袋子裡的錢那才是最踏實的，但現在反饋未匹配關閉的訊息越來越多了。

平臺下車的車門，關上也就是那麼一瞬間的事情。

關於網貸平臺如何下車的方面，從這邊跟蹤的訊息統計看，平臺能有車門下車的，真是要抓緊，比如去年的某利，今年還有人還問下車的方法時有些車門卻已經關閉，下車的方式愈加有限了。

曾經那些上線有活期或是類活期網貸產品的平臺，行業順風順水的時候，那時候退出就像是乘地鐵上下車，幾分鐘一趟，方便快捷，但網貸行業的風向在2018年的時候就已經逆轉，現在的網貸平臺如果是已經出現產品逾期問題的平臺，後面只能是越來越困難，一旦平臺修改規則，再出現車門半關的情況，那下車就更難了。

而且即使是被詬病很久的平臺債權商城，不管它是什麼規則用商品來置換債權，普遍的情況都是商城開放前期時的商品要好些，越往後，除了商品的可選品種外，還可能需要出借人自己再拿一部分錢去參與置換。不管是打折收債還是換商品，不需要出借人再自己拿錢出去這目前還是一項基本的要求。

現在大的財政政策是處在一個寬鬆的積極的環境之中，這對於一些公司來說可能是一個稍可喘息機會，但這對網貸行業來說，最近的信託都降到了7%的年化，江蘇那邊的政信產品更是直接要求不允許超過8%的紅線，相比之下，網貸如此高額的融資成本在這樣寬鬆的低息的融資環境下，其實越加的難以維持。

最近金融行業的監管就說了“持續整治，堅決取締”，上面對網貸行業的定調並沒有變，對於沒有任何牌照的網貸平臺，上面的意思就是這件事要翻篇。