在新能車這條新興產業鏈，整車廠和產業鏈的關係不在那麼相安無事，和諧共處。

3月13日，江西省贛州市人民政府、贛州經開區管委會與吉利科技集團有限公司簽訂《投資合作協議》。協議的主要內容，是吉利300億砸向動力電池領域。

吉利將在贛州經開區投資300億元，分期建設42GWh動力電池專案。其中一期12GWh專案投資85億元(其中固定資產投資45億元)，用地500畝；後續30GWh專案投資215億元(其中固定資產投資115億元)，用地1000畝。

這不是吉利第一次伸手到動力電池領域。排查吉利此前在動力電池的佈局軌跡，可以清晰地看到其採用自建、合資、合建等多種模式齊頭並進。

2018年12月，吉利旗下子公司浙江吉潤與寧德時代成立時代吉利，合資公司從事電芯、電池模組及電池包研發、製造及銷售。

2019年6月12日，吉利汽車控股99%的子公司上海華普國潤與LG化學成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發、製造、銷售、售後服務等業務。

2021年1月，孚能科技持股19.1%的第二大股東——深圳安晏投資合夥企業引入新股東重慶江河匯企業管理有限責任公司，持股比例13.33%。重慶江河匯法人徐志豪現任吉利集團CEO，其100%控股的股東為吉利邁捷。

吉利間接入股孚能科技前，雙方還達成了合建動力電池專案的協議。2020 年 12 月 24 日，吉利科技集團與孚能科技約定設立合資公司共同推進動力電池產能的建設，產能達到 120GWh，其中 2021 年開工建設不少於 20GWh。

甚至在動力電池供應商領域，2018年10月，吉利集團與杉杉股份、紫金礦業（4/3/3持股比例）組建福建常青新能源科技有限公司，從事電池回收、前驅體制造，並已開始正常供應。

電動車作為全球整車企業未來戰略重點，佔據純電動汽車成本最高的電池，無一例外成為整車廠的發力重點。無論是特斯拉，還是吉利，都想跳過電池廠，直接把這條命脈掌握在手裡。

佔據吉利汽車電芯裝機量7成的寧德時代，雖然短期以技術、成本優勢使得加快週轉率為己任且終端銷售壓力強大的整車廠無暇讓自產動力電池大規模上馬，而無近憂，但在遠期來看，整車廠不僅不斷培養自己勢力，更是以多家供應商共同競爭的手法足以讓寧德時代壓力山大。

當然，寧德時代的短期壓力尚輕，而吉利電芯供應商的老二國軒高科以及後排的欣旺達、億緯鋰能就要自求多福了。

無論是整車廠直接上馬動力電池，還是動力電池廠加緊擴產，對於上端供應缺口的鋰礦、中游供需失衡的鋰鹽，賣鏟人裝置商而言，都是穩賺不賠的生意。

比如：近三個月，寧德時代已公佈 785 億元的擴產計劃。

億緯鋰能，近兩個月49億元投建乘用車鐵鋰產能，兩期合計 20GWh。

動力電池擴產計劃顯著超越千億。

鋰礦鋰鹽有哪些企業，我不一一舉例。（川能動力對標股 雅化集團定增分析已經空間測算）

鋰電裝置商有哪些？可見舊文（突發：鋰電池特斯拉龍頭寧德時代定增200億擴產）

還有大族鐳射、杭可科技等。