一年前，我們介紹了博世在建的300mm晶圓工廠的效果影片。和很多“買家秀”或“高大上”的概念影片不一樣，一年後的今天，這座全球最先進的晶圓廠之一，對概念影片進行了高度還原，它也是博世130多年曆史上最大的一筆投資！

宣告：本文所有圖片引用於博世公司官網，用於編輯目的。

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汽車晶片需求極為旺盛

整個汽車產業邁向“電氣化”已是大勢所趨，隨著ICT技術的發展，“車聯網”包括自動駕駛技術更是各大主機廠和供應商的戰略主攻方向之一。而上述趨勢的背後，都繞不開——“汽車晶片”，這一核心部件！

顯而易見，車規級晶片的需求增長極為強勁。

它不僅需求強勁，而且至關重要。自去年12月初“南北大眾”率先被曝“缺芯”，到現在即將完結2021年一季度，福島地震、美國暴雪等一系列影響晶片生產和轉運的外在環境，都在加劇車圈的“缺芯”現狀。

車規級晶片與消費電子晶片也有很大的不同：

○ 消費電子受限於本身的體積，追求晶片製程小，工藝技術更先進，利潤相對較高；汽車體積大，大部分晶片使用在底盤、安全、車燈控制等低算力領域，因此不用過於追求先進的製程工藝，利潤也相對較低。

○ 消費電子晶片遵循摩爾定律，更新頻繁；汽車晶片的技術水平雖然不高，但對質量的要求卻極高。汽車作為交通工具的特殊性，使得其對汽車晶片可靠性、安全性、長效性的要求極其嚴苛。在使用壽命要求上，消費電子晶片要求的使用壽命為10年，汽車晶片長達20年。

老道的博世可謂“早有預謀”，也許是在汽車電子領域的光環太過耀眼，很多朋友還不知道博世也是一家“造芯”的公司，而且市場份額還挺高。根據Strategy Analytics的資料，2019年博世在全球汽車感測器市場位居首位，佔據14.1%的市場份額，在功率半導體市場裡排名第三，市場份額佔比9.1%。

而且博世半導體在晶片領域的玩法還很多元，通過合作、投資、自建工廠三種不同的方式進行著自己的佈局。這些跡象都暗示著這家百年德企，正在All-In汽車半導體，以應對各種不確定的因素造成的晶片供應問題！

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博世將史上最大投資

獻給了半導體

帶上了“史上之最”的光環，也昭示著它在博世戰略中的地位，猶如Gigafactory超級電池工廠對於特斯拉的重要性一樣！

看看它所處的位置——德累斯頓擁有歐洲最重要的、成熟的微電子產業叢集。大批汽車與服務供應商以及高等學府均在此落戶，故而被稱為“薩克森矽谷”。格芯的德國晶圓廠、英飛凌晶圓工廠以及大眾集團的全球唯一全透明汽車工廠均選址於此。

2018年4月，該工廠奠基之日，德累斯頓市長也親自出席並講話，該專案獲得了德國聯邦政府內部聯邦經濟與能源部的資金補貼。

德累斯頓晶圓廠是博世建造的第二家晶圓廠，第一家位於Reutlingen魯特林根（文首的影片中女主提到過）。值得一提的是，e-works德國考察團曾在2019年實地探訪過Reutlingen工廠，博世透過精益生產管理、物流系統、MES系統、Run-to-Run閉環生產控制迴路以及實時生產調控等技術，實現了高度的生產自動化與數字化。

e-works部分考察團員在博世魯特林根工廠合影

兩家晶圓廠的區別在於，新晶圓廠生產的是直徑為300毫米的晶圓，魯特林根工廠生產的是150毫米和200毫米晶圓。與傳統的150和200毫米晶圓相比，300毫米晶圓技術將使博世進一步提升規模效益並鞏固其在半導體生產領域的競爭優勢。

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博世300mm晶圓廠

肉眼可見的前沿技術應用

據介紹，該工廠在今年1月開始了首批晶圓的製備，生產歷時六週，共經歷了約250道全自動化生產工序，以便將微米級的微小結構沉積在晶圓上。從3月份開始，博世將開始基於新工廠的晶圓生產首批高度複雜的積體電路。

從晶圓到最終的半導體晶片成品，整個生產流程將經歷約700道工序，耗時10周以上。也就是說，該批積體電路的生產將在6月份左右完成。

從文首的影片中我們可以看出：

○ 該工廠建立了整棟樓的數字化模型，透過AR眼鏡可實現各種不同的增強現實功能；

○ 該工廠部署了部分5G網路，實現了以更快的方式實現海量資料交換，裝置互聯等；（博世最先在Reutlingen工廠開展的5G測試工作）

○ 無塵車間內擁有極為先進的自動化控制系統、物流系統和背後的ICT及AI技術相輔相成；

○ 無塵車間少人化（並非無人化），但負責人Marek一再強調人的重要性、創造性。只有人機結合，協同作戰，才能創造出這麼精緻的產品。再一次從側面表現出博世公司的以人為本，這座超一流工廠也將創造出700個工作崗位。（上文第二個概念影片，可謂大篇幅的展示了為員工設計的創造性的工作氛圍）

○ 博世將數字化作為重要且長期的戰略，持續投入，取得了不錯的成效。

不得不說，博世又在重要領域邁出了堅實的一步，成為未來出行不可或缺的強力後盾。在正確的道路上，重磅加碼數字化技術的應用，讓博世能持續保證競爭優勢。