​特斯拉和蔚來，作為媒體最為關注的兩大新能源車企代表，近期都遭遇了一些陣痛，也都在風雨飄搖中不斷迎來質疑和點贊。有人說，這兩家企業的命運有很多共同點，甚至起起伏伏的脈絡也都有相似的節奏。

有分析認為，雖然時間有先後，但是這兩家新能源車企應該都會否極泰來，在風雨之後迎來彩虹。

實際情況，會是這麼樂觀嗎？

看故事還是看現實？

​綜合各方股票分析師、行業研究專家的觀點，我們總結出了這樣一個觀點：特斯拉的坎在當下，而蔚來的憂患在於不久的將來。

特斯拉股價是在今年初開始不斷下跌，到6月初跌至兩年來的最低點（收盤價約178美元），當時媒體的報道是“市值縮水至400億美元、兩年蒸發200億市值”。

隨著Q2和Q3交付量的釋出，尤其是10月2日公佈的Q3交付報告，顯示其交付量創下了新高，特斯拉的股價和外界評價都回到了相應的高點。目前其最新收盤價約為244美元，市值達到441億美元。

同樣，蔚來在2019年因為財報中的嚴重虧損以及產能問題，也遭遇了股價暴跌。前不久其股價更是一度在所謂“一美元退市線”上徘徊，市值與上市之初相比更是慘不忍睹。

幸好，隨著日前第三季度交付資料出爐，顯示蔚來Q3共交付4799輛汽車，環比增長35.1%，同比增長47%。這一優異成績瞬間讓蔚來股價攀升至1.7美元左右，遠離了“退市線”。

無論是從股價、產能和交付情況來看，兩者似乎都有著類似起伏和波動，只是有一些時間差而已。但是，特斯拉和蔚來仍有著本質上的區別。尤其是在分析了這幾個小問題之後，會看到更多“問題”。

​先從股價和估值來看。

說到估值，傳統的衡量標準其實都不適用於這兩家公司。它們都是人們常說的“故事股”，即由“對未來增長和盈利能力的預期”驅動估值的創新公司。

這些預期反過來也受到“故事”的驅動——人們會看到的這些業務的未來可能性，而不是當前業務本身。

舉了例子:一個樂觀且積極的投資者可能會看好特斯拉，發現這家虧損的汽車製造商仍在為品質和服務問題苦苦掙扎。相對而言，其他的傳統車企的股價可能就不值錢了。

再例如，如果人們相信特斯拉將在2025年左右成為全球銷量最大、利潤最豐厚的新能源汽車製造商之一，那麼他們可以認為：其估值應該由這些預期驅動，而不是當前的現實狀況（虧損、自燃問題、產能問題）。

特斯拉高達440億美元的市值，來自於外界的期望，而非現實。蔚來也是如此，其在上市之初受到熱捧，來自於中國巨大的使用者需求和所謂“中國特斯拉”的光環。當這些預期隨著時間的推移而改變，特斯拉和蔚來的股價（市值）也開始起起落落。

目前，接受湯森路透(Thomson Reuters)採訪的華爾街分析師對特斯拉的樂觀預期是：雖然特斯拉2019年平均每股虧損3.47美元，營收只有247億美元。但他們預計到2020年情況會有所好轉，屆時特斯拉的營收將達到303億美元，每股利潤將達4.02美元。

這些預期，是建立在特斯拉最近3個季度汽車銷量的增長趨勢之上。過去12個月來，特斯拉的交付量增長了88％，這得益於其低成本Model 3的產量激增，以及這款低價車銷量的增加。

不過，隨著其銷售規模的擴大，公司業務的可行性仍然存在疑問。儘管特斯拉的虧損在縮小，自由現金流已轉為正數，但這種勢頭能否持續，仍存在一定的不確定性。

從特斯拉的第三季度業績報告中，我們不妨密切注意這幾個指標。特斯拉宣佈當季度交付了創紀錄的97,000輛汽車，其中近80,000輛為Model 3（遠超以往所有季度）。

在此期間，這些增加的Model 3交付量是否足以實現規模經濟，還是特斯拉的毛利率能再度與自己標示的高點掛鉤？

反觀蔚來，從財報來看，蔚來汽車此前釋出的Q2財報顯示，當季淨虧損為32.85億元，環比擴大25.2%，同比擴大了83.1%，虧損超出分析人士的預期，也引發了前不久其股價的暴跌。

幸好在10月8日，蔚來公佈了最新的交付資料：Q3共交付4799輛汽車，其中有4196輛ES6，603輛ES8。交付情況不僅同比和環比均出現大幅增長，還超出了蔚來此前公佈的預期交付量。亮眼的Q3交付量報告宛如打了一針強心劑，讓其股價和外界風評增色不少。

但是，短期的銷量增長，卻依然遠遠低於汽車工業規模經濟的基本指標，即年產超過20萬輛大關才能攤平成本。苦熬十餘年的特斯拉也是在2018年剛剛邁過這一道坎。

蔚來目前距離這一基本指標不僅遙遠，而且其主力車型ES6的月銷量實際上是不漲反降的。如果加上蔚來悄無聲息在八月底推出的一項“終身免費換電”計劃，其前景已經不僅僅是堪憂可以形容了。

這一點，我們會在後面做一分析。

有幾個小問題

​關於特斯拉的疑惑和擔憂，可以總結為兩點：雖然邁過了汽車工業規模經濟的大關，但是隨著特斯拉的銷量增長完全由最低價車型驅動，這家現金流堪憂的車企未來毛利潤率合約是否會壓縮利潤率？增加產能和開發新車的投入是否會損害其自由現金流？

特斯拉的第三季度財報或將提供及時的資訊，幫助外界了解其業務是否顯示出可擴充套件性的跡象。也只有在10月23日報告第三季度財報時，外界才能看到評估特斯拉業務發展前景的兩個關鍵因素。當然，這兩點不關乎生死，只關乎發展的軌跡。

簡而言之，關於對特斯拉的樂觀預期可能是這幾點:

特斯拉在上海的全球第二家超級工廠即將完工，該工廠將很快(可能就在2019年底之前)開始為中國市場生產Model 3汽車；

特斯拉將於明年開始在美國生產基於Model 3平臺的model Y跨界SUV；

據稱一款將對福特汽車的F-150和其他底特律大廠構成嚴重挑戰的皮卡車也即將上市；

特斯拉的市場需求仍將繼續強勁，甚至超過特斯拉的生產能力，特斯拉將能夠為其目前和即將推出的車型定出較好的售價。

當然，這個樂觀預期已經出現了一些變數:

特斯拉第三季度的交付量僅比第二季度增長了2%，增長前景堪憂；隨著全球汽車市場進入週期性衰退，這些問題會在某個時候變得更加突出；

價格較低(利潤率較低)的Model 3似乎正在蠶食特斯拉利潤更高的Model S和Model X的銷量，後兩款車型在第三季度銷量已經開始下滑；

目前，特斯拉還沒有足夠的產能來量產一輛純電皮卡，而創造這種產能需要時間和大量資金。

歸納一下特斯拉的預期和變數，所有的問題都可以歸結為以下兩點:

首先，隨著全球經濟形勢的變化，特斯拉能繼續增加銷售額嗎?

其次，它是否已經不需要籌集更多現金來維持運營?

簡而言之，如果都回答“否”，那麼特斯拉的業績和股價在未來幾年不太可能跑贏市場，仍將繼續苦熬。如果都是“YES”，特別是如果它能將銷售增長再維持一段時間，那麼它的前景和股價將會讓很多人感到欣慰。

這個答案，其實一部分在埃隆·馬斯克手裡，一部分在特朗普手裡。

而蔚來的疑惑和擔憂要更簡單一些。從第一款量產產品（7座ES8）在2018年6月上市，到後來ES6小型電動跨界車推出，蔚來花費了更短時間、更巨大的代價，獲得了特斯拉同期都沒有取得的成績。

但是問題也來了：蔚來汽車正面臨現金短缺，截至今年6月30日，該公司僅剩下5.034億美元現金，而在為推出ES6做準備的第二季度，該公司已經燒掉了大約6.2億美元。

蔚來在9月份曾宣佈了一項融資2億美元的交易意向，而且其Q3的銷售業績也不錯，但這可能還不夠。

相關分析師認為，除非得到重大投資者或地方政府的強力支援，蔚來很可能在未來半年內耗盡現金流。目前情況是，正在制定的融資方案目前仍沒有任何細節浮出水面。

蔚來的最大隱憂是什麼？

​現實情況是:汽車行業是一個週期性行業。汽車銷售狀況緊隨消費者信心的上升和下降，而汽車製造商的利潤則隨著銷售的上升和下降變化。

由於汽車製造商——即使是特斯拉和蔚來這樣的創新電動汽車製造商——都有很高的固定成本，銷量的小幅下滑可能足以完全抹去一家財務狀況良好的汽車製造商的利潤。

更為令人擔心的是，蔚來在8月24日公佈的新免費計劃：在原有的終身免費質保服務之上，為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費換電。也就是說，只要是蔚來汽車的首任車主，在換電站都能享受終身免費全國換電服務，而且是“全國範圍內、不限距離、不限次數、不限換電站”。

這種透支未來的承諾，更讓人感到擔心。蔚來免費維修和免費換電兩專案服務成本本就不低，所謂終身“免費”的成本更是難以估算。如果車主因為這種“終身免費”掏錢購買了新車，他也會自問：蔚來能堅持到這輛車自然報廢的十幾年後嗎？

考慮到未來經濟形式的狀況，在不遠的將來蔚來和特斯拉都很可能出現銷量大幅下降的情況。

由於這兩家公司目前都無法持續盈利，在這種情況下，外界很難為蔚來的樂觀預期找到理由。特斯拉的難題只是現在，而蔚來的難題則是不可期的將來。

對於蔚來而言，在這個時候，悲觀的情緒可能會更多一些。如果你始終關注這家企業的財務狀況以及營銷方式的變化，至少在一切變得明朗之前，不妨多持慎重態度。

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