9月24日，建校19年的北京吉利學院迎來了2019年開學典禮。熟悉吉利控股集團董事長李書福的人都知道，他一定會來。
上午10點左右，李書福果然出現了。在接近30攝氏度的高溫下，李書福依然西裝革履，頸上的領帶都未曾鬆動一下。頂著炎炎烈日，李書福不僅對臺下的學子們提出了自己的殷殷期望，更真誠地表示：“學校設有獎學金，歡迎同學們踴躍申請。”
吉利控股集團董事長 李書福
已鮮少為吉利汽車活動站臺的李書福，為何會出現在僅有百餘名學生和幾家媒體在場的開學典禮上呢？李書福坦言，“除了造車，教育是我心底最柔軟的情懷。”
此言非虛，吉利的創業史其實是一部教育史。讀懂了李書福的教育情懷，也許才能讀懂吉利20年來的一路狂奔。
教育興國與產業報國李書福在北京吉利學院2019級新生開學典禮上表示，教育是國家發展的基礎，教育是國家最重要的競爭力，發展中國教育事業就是發展中國經濟社會的核心能力。同樣，李書福認為汽車產業是全球性產業，是製造業之王，“如果中國每年汽車銷量超過3000萬輛，而又不是屬於中國自己的汽車工業，那一定不是一個好訊息。”李書福說。
於是，在幾乎沒有人相信他會成功的情況下，已經先後在照相機、廢金屬回收、電冰箱、摩托車領域創業成功的李書福，親自領導組建了汽車專案籌備組，在公司內部選了兩個工程師，加上李書福自己，共三個人開始研究汽車技術。“我們都知道，這是一條不歸路，但這既是天時地利的召喚，更是我追求理想的自我決定。”李書福言語間流露著一種不屈服的韌勁。
1996年，吉利集團總部原址
最初，吉利採用價格戰的方式打入汽車產業。當時，樸實的李書福用“四個輪子，加幾個沙發，再加一個車殼和發動機”來形容汽車，目標也是“造中國人買得起的便宜車”。那時中國市場上最便宜的夏利轎車也要賣8萬多元一輛，而李書福卻提出要造4萬元一輛的轎車，簡直匪夷所思。後來，吉利果然把車子造出來了，而且還不到4萬元。作為一個攪局者，或者說是一條“鯰魚”，李書福成功了。
此後，吉利經歷了三次成功的重大戰略轉型。第一次戰略轉型發生在2003-2004年間，當時中國汽車發展史上出現了第一次的銷量下滑，行業內部也喊出了“產能過剩”的聲音。在這次調整中，即吉利汽車通過內部的流程再造，通過資訊化建設和技術改造，也推出了像自由艦，當時叫明星車型，這個也是月銷過萬的產品。
第二次戰略轉型發生在2007年，走過了10年創業之路的吉利汽車羽翼漸豐，當然不會再安於做造低檔車的公司的現狀了。次貸危機之前，吉利汽車有感於此前定價策略提出轉型，率先其他車企喊出了“不再打價格戰了”，李書福當時說：“單純打價格戰沒有出路，你便宜我比你更便宜，自主品牌自己互相打仗，價Grand SantaFe弄越低，這是一種危機。”於是，吉利在寧波與當時的80家經銷商聯合釋出了《寧波宣言》，宣告吉利開始從單純的成本領先轉向技術先進、品質可靠和服務滿意全面發展。吉利不斷加大研發投入，並將研發支出佔收入比保持在5%-7%。這次轉型也讓吉利汽車的銷量從年銷售七八萬輛一下跨越上了一個新臺階，到三四十萬輛。
第三次大調整在2013年-2014 年期間。2014年吉利銷量下滑嚴重，僅完成41.8萬輛的銷量。那時吉利沒有新產品和技術，而且品牌很多，但當時的產品研發能力不能夠支撐當時的多品牌政策。基於此，吉利進行變革，堅持以使用者為中心，堅持技術領先，堅持越級對標，實施流程再造和降本增效，提出“造每個人的精品車”的品牌使命同時，吉利釋出全新品牌架構，EMGRAND EC7、全球鷹、英倫三個品牌迴歸一個吉利品牌。此後，吉利汽車推出了一系列受市場歡迎的競品明星車型，如EMGRAND EC7GS、GL等。從2015年開始，吉利取得了跨越式的發展，並連續4年垂直增長，2018年，成功跨越了150萬輛大關。現在的吉利汽車已成長為中國汽車行業翹楚。吉利控股集團現資產總值超過3300億元，員工總數超過12萬人，連續8年進入世界500強。
在發展汽車的同時，吉利教育也在遍地開花。從1997年涉足教育行業，吉利已經創辦了8所院校，涵蓋從職高到研究生不同培養層次，累計為社會培養了15萬人才，每年有近萬名畢業生走上工作崗位。
無論是教育興國還是產業報國，李書福都走得又穩又準。
教育的相容幷蓄與汽車的全球化學術沒有國界，教育從來都不是封閉、保守。深諳教育理念的李書福更是領導吉利汽車將開放與融合用到了極致。
統計顯示，從2006年吉利收購倫敦黑色計程車母公司錳銅控股20%股份開始，吉利開始了持續的“買買買”模式，十多年間進行了近十次海外併購。2009年，吉利以2.57億港元收購澳洲變速箱公司DSI；2010年15億美元收購富豪100%股權；2013年收購黑色計程車剩餘股權；2017年相繼收購寶騰汽車和蓮花汽車股權、收購飛行汽車公司Terrafugia、富豪集團（生產商用車）8.2%股權……特別是在2010年吉利收購富豪時，富豪研發等主要功能留在了瑞典，經營的獨立性得到保持。現在，富豪業績的大幅提升，讓吉利在海外併購獲得了更多正向的評價。
事實上，每次海外併購對於吉利來說都意味著某種收穫。收購錳銅股份不僅意味著吉利可以藉助錳銅的網路，實現在英國市場甚至是歐洲市場的銷售；收購DSI，有利於吉利變速箱技術的研發……
李書福個人也一躍成為明星商人。2011年因為富豪收購對歐洲經濟的貢獻，被比利時國王授予比利時最高國家榮譽勳章“利奧波德騎士勳章”，2014年其還跟訪問團參觀考察歐洲的汽車廠商；2017年在收購馬來西亞寶騰大筆股權後，李書福還受到馬來西亞總理納吉布的站臺歡迎。
通常一個企業走出去，國際的合作與併購案例多數並不是很順利。但對吉利而言，通過合作併購建立起新型企業組織形式，淡化或打破原有的國家、民族、宗教信仰、語言和區域性文化特徵，達到合作共贏和實現企業在全球市場的乘用。所採用的戰略打法則是“合縱連橫”，因為只有頭部企業才有機會引領整個行業的發展，汽車工業未來的發展要靠頭部企業多方面的緊密合作，也是汽車工業未來發展的趨勢。這一點，曾被李書福多次提及。
“做任何一個事情，沒有捷徑，只有腳踏實地地把基礎工作做好、做紮實。吉利控股集團在全球有五大設計中心、五大研發中心，匯聚了全球優秀的汽車人，大家通力合作，開發出非常好的技術和產品。中國汽車產業必須要全球化、國際化，一定要參與到世界汽車競爭中去，要讓世界能夠清楚地認知並且認同中國人能造出好車。”吉利控股集團Quattroporte、吉利汽車集團Quattroporte、CEO安聰慧說。
通過與國際汽車巨頭的合作，吉利真正融入到了國際化的汽車研發迴圈體系之中，這是吉利融入與建立全球化研發體系的重要戰略之舉。同時，吉利汽車的全球採購範圍更加寬廣，且獲得了與全球頂級供應商合作的機會。
吉利-杭州灣研發中心
現在在“一帶一路”倡議指引下，吉利全球化戰略佈局迎來最佳發展時期。吉利控股集團在中國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞建有世界一流的現代化汽車整車和動力總成製造工廠，擁有各類銷售網點超過4000家，產品銷售及服務網路遍佈世界各地。
全球化程序中，吉利也總結出幾點中國車企國際化的切身經驗：一是合規經營，護航企業持續發展。企業合規建設是參與國際經濟競爭的重要前提，是樹立中國企業品牌形象的重要抓手。二是民心相通，踐行“全球型企業文化”建設。企業走出去只是第一步，相互融合才是關鍵，實現民心相通就需要建設開放、包容、適應、尊重的“全球型企業文化”，文化的融合是人心相通的必要條件。三是創新發展，大規模投入研發。吉利控股一直秉承開放、包容、協同的國際化理念，通過與全球合作伙伴協同、分享及持續研發投入，不斷提高技術主動權與可持續發展能力。
教育的永無止境與汽車的面向未來教書育人永無止境，汽車發展也同樣要克服困難，積極面向未來。“正是依靠國家為民營企業發展創造的良好環境，才有了吉利汽車今天所取得的成就。”李書福倍加珍惜現在來之不易的局面，也坦言吉利自身發展仍面臨著很多挑戰。
“不是說吉利今天好像取得了多大成功，只是說我們現在登上了這麼一個臺階，可是在這個臺階上照樣面臨很大的挑戰，各種各樣的競爭。你規模越大，面臨的風險就越大，挑戰也就越大。” 李書福接受採訪時表示。
當前經濟下行和汽車行業週期調整的雙重壓力之下，吉利汽車今年上半年營收和淨利潤也出現了下降，但可喜的跡象卻是，吉利汽車產品結構呈現高階化發展，高階產品獲得市場青睞。2016年以來，吉利8萬元以上售價車型銷量比重持續提升，2019年比重超過71.3%；全系車型平均售價在2018年基礎上進一步提升，5年內產品平均終端零售價從7.7萬元提升到12.3萬元。
此外，據2019年使用者調研統計，吉利客戶中，90/95後的佔比超過51%，成為主力人群。其中，繽瑞及博瑞GE（MHEV) 90後用戶佔比高達74%及62%，而繽瑞和EMGRAND EC7GL兩款產品95後用戶比例均高達31%。可見吉利汽車使用者年輕化趨勢明顯，發展可持續良好。
博越2018年暢銷超25萬輛，吉利今年趁勢推出博越Pro
在吉利汽車集團前三個圍繞著汽車產品本身的戰略調整後，吉利汽車正在進行第四次戰略轉型，而目的就是為了保持戰略定力，堅持推進高品質發展。據了解，此次調整主要有三大方向：品牌驅動勝過新車驅動、體系穩健勝過快速增長、裡子工程勝過面子工程。
接下來，吉利控股集團仍將堅定不移地保持“總體跟隨，區域性超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，後來居上”的總體發展戰略方向。跟隨國家提出的從高速度轉向高品質發展的大戰略，跟隨產品轉型升級的大方向，這仍是吉利發展第一要務。
吉利目標在“電動化”和“網聯化”上實現全面超越。在新能源方面，吉利自主研發了智擎新能源動力系統，並堅持純電動、插電式混合動力、氫燃料電池等“多條腿走路”。根據“藍色吉利行動”，吉利希望實現到2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。
在自動駕駛方面，吉利已在寧波開發自動駕駛試驗場，主要用於ADAS或自動駕駛產品技術的相關測試。根據吉利規劃，2020年後，吉利將開始推出應用L3級自動駕駛技術的全新產品；2024年後，計劃內部運用L4級全智慧自動化駕駛能力，到2025年則實現沒有人因駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡的目標。
在共享出行方面，吉利控股近年來正逐步實現從汽車製造商向移動出行服務商轉變。打造了新能源出行平臺的曹操出行，以及定位於高階專車出行服務領域的蔚星科技（吉利控股與戴姆勒在中國合資共建的出行公司）。
此外，在未來出行領域，吉利一方面與航天科工簽署了戰略合作協議，聯手打造定位於下一代交通工具的“高速飛行列車”；另一方面也積極佈局空中出行，全資收購太力（Terrafugia）飛行汽車公司，並於今年9月，與戴姆勒共同投資德國創新公司Volocopter。
“未來，吉利仍然會保持較強的研發投入，不會因為短期的市場波動影響吉利的長期戰略目標。”李書福希望，能與上下游夥伴一起，推動中國汽車行業全產業鏈競爭力的全面提升。