目前，造車已經成了企業家二次創業最寬的賽道了。

同其他行業比，它能容納更多的資金，也有足夠大的市場。更重要的是，對於一些企業家來說，造車能夠拿更多的地。

9月24日，蔚來汽車釋出2019年中報，結果超出了市場預期，二季度15.08億的營收，淨虧損則高達32.85億元。財報一出，蔚來股價當天下跌了20.22%，第二天下跌了5.53%，創歷史新低。

有媒體給蔚來汽車算了一筆賬。從2016年至今，三年半財年時間，蔚來汽車虧損金額高達57億美元（約合406億人民幣），而新能源車的鼻祖特斯拉15年時間也才虧了50億美元。前天很多新聞的標題都用上了“蔚來沒有未來”。

比起蔚來，法拉第未來在燒錢方面就相當的剋制。一方面是因為它本身沒有錢，另一方面則因為其創始人賈躍亭的緣故，一直被市場詬病。

近期，賈躍亭為了FF91能順利下線，他交出了法拉第未來CEO的位置，他的繼任者是擁有多年造車經驗的德國人畢福康。為了企業能夠順利發展，賈躍亭甚至不再參與公司的融資活動。

新官上任三把火，畢福康上任沒幾天，FF的詳細時間表就擺在了福斯面前。交付時間就定在了明年9月，售價則在20萬美元以上。

根據畢福康預計，首批交付的車輛大概在幾百臺。我很好奇，FF的首批使用者將是一群什麼樣的群體？150萬人民幣的售價，一般家庭能夠消費的嗎？

如果這次畢福康能拯救FF於水火之中，並且順利融到最後的8.5億美元，那麼15個月內FF極有可能IPO，屆時賈躍亭的神話可能還將延續，而他欠的錢也都不是問題了。

造車市場足夠大，也允許參與者有更大的想象力。被賈躍亭“坑過”的前首富許家印顯然在造車的路上越走腳步越踏實。

同賈躍亭合作失敗之後，去年以來許家印已經開始加緊汽車產業鏈上下游拓展了。

對於許家印來說，地也要，車也要。他堅信只要有錢，造車就不是問題。

2018年恆大業績說明會上，許家印說：“汽車產業未來五年、十年、二十年，那也是國內幾萬億，全球幾十萬億的大市場。新能源車替代燃油車這個趨勢，大方向已經非常清楚了，新能源汽車市場是一個非常巨大的市場，恆大的做事風格就是要麼不做，要做就要做最大、做強、做成”。

9月9日，恆大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘。計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級的專家和技術精英。工作地點分佈在中國、英國、德國、荷蘭、義大利等九個國家。不僅如此，恆大這個後來者也開始了全球資源的整合了。

在整車製造領域，恆大同瑞典科尼賽克合作，而後者擁有世界頂級豪車的研發製造核心技術；

在底盤技術領域，恆大同德國BENTELER和FEV合作，BENTELER和FEV則擁有世界頂級3.0底盤架構智慧財產權；

在動力方面，恆大同德國hofer合作，後者擁有世界最先進的三合一動力總成核心技術；

在汽車銷售方面，恆大去年145億入股廣匯，後者擁有全球最大的汽車經銷商網路。

對於恆大新能源汽車的定位，當過車間主任的許家印多次強調，恆大新能源車一定要擁有世界領先的核心技術和全球一流的產品品質。

9月25日，恆大同全球頂級的五家汽車工程技術領域的企業簽訂戰略合作。在造車的全球佈局上，恆大又向前邁進了一步。

蔚來汽車已經交付了好久，但蔚來的股價卻一路下跌。雖然造車市場很大，但是全球的汽車龍頭幾乎都在裁員。

在簽完瀋陽1200億的新能源汽車專案之後，許銀家給瀋陽恆大新能源汽車專案立了一個目標，到2023年，瀋陽專案年產量要超過150萬輛，產值要超過5000億。

不僅如此，許家印還給恆大整個汽車產業訂了一個目標，爭取三到五年內，恆大新能源汽車要成為全球規模最大的、實力最強的新能源汽車集團。

今年上半年恆大造車一共虧損了20億，相比蔚來這筆虧損實在不值一提。現在許家印在新能源汽車領域總投資已經超過了4000億。

對於許家印來說，地產業務未來頹勢勢不可擋。只有找好新的賽道他的商業遊戲才能繼續玩下去。

所以，面對未來，千萬不要低估首富造車的決心！