日前哈囉單車在上海漲價傳聞成為微博熱搜話題，哈囉隨後闢謠稱近期並沒有在包括京滬在內城市調整價格，此前收費規則已執行1年半。

資料顯示，2019年4月，哈囉將計費標準從每30分鐘1元調整為每30分鐘1.5元，哈囉聲稱漲價原因源於共享出行行業經前期無序投放，轉入精細運營和產品服務升級週期，行業普遍的運維人力投入，以及產品折舊成本增長。

事實上，美團旗下青桔單車的價格更高，計價規則顯示青桔單車前15分鐘收費1.5元，然後每10分鐘收費1元，1小時約合6.5元。對此不少網友吐槽已經騎不起共享單車了，也有人自嘲漲價後車速明顯變快了，很快晉身為老司機。

共享充電寶收費更高

哈囉漲價雖說只是烏龍一場，但卻再次挑起民眾對共享經濟集體漲價的隱憂。

事實上，相比共享充電寶漲價幅度，共享單車漲幅可謂小巫見大巫。眼下共享充電寶使用價格號稱位元斯拉充電還貴，從以前每小時租借費1.5元左右，漲到現在的4元，8元，甚至10元，儼然成為“奢侈品”。

筆者發現，共享充電寶漲價近期成為熱點，幾家頭部企業一般免費租借5分鐘，逾期1元/小時，但在機場、電影院、景區、酒吧等地方，則出現了1小時4元、5元，半小時3元等價格，每天封頂費用是20元、30元不等。如果忘還，往往會被扣除99元的押金費用，權當購買一臺新充電寶了。

遙想2017年期間，共享充電寶的價格為1元1小時，為了跑馬圈地搶使用者，有些廠商甚至推出過“1分1小時”的活動，儘管眼下共享充電寶的價格翻了多倍，但是淨收入卻在下降。

怪獸科技招股書顯示需要支付給POI合作伙伴佔收入50%-70%的佣金，直接導致淨利潤率在逐年下降，怪獸充電2019年的淨利潤為1.67億元，2020年卻只有7540萬。

也就是說，共享充電寶價格持續增長的原因就是運營成本太高，高昂的入場費和佣金佔據利潤的大頭，企業為了實現盈利，只能上調共享充電寶價格，進而導致租賃費用越來越高，商業模式形成惡性迴圈。

共享單車看似不便宜

相比共享充電寶價格居高不下，共享單車行業則普遍採取月卡、季卡以及年卡的商業模式，單次騎行看似不太便宜，然而如果是月卡，季卡、甚至年卡使用者，就挺划算了。

筆者發現，以哈囉月卡為例，連續包月費用6.5元，續費14.9元，30天需14.5元，90天季卡需32元，只是一杯奶茶或咖啡錢。

對此有網友表示關心的並不是貴不貴，而是行業能不能可持續發展，如果動輒傳出跑路，再便宜也沒人敢下單，否則月卡是可以接受的價位。

有研究報告指出，61.3%的使用者每次騎行距離在3公里以內，92%的使用者每次騎行距離在5公里以內，可見共享單車主要滿足使用者短距離交通需求，也就是最後一公里，騎行時間多在半小時左右，就算漲了5毛或1元也能負擔得起。

至於騎行超過1小時甚至更長只是極少數，就算大幅漲價也不影響基本盤使用者權益。

筆者認為，消費者對共享單車漲價不爽情有可原。在商言商，如果覺得貴可以不騎，現在也不用交押金，也不用下載App，不用擔心共享單車企業跑路，或是佔用手機記憶體。

共享單車主要價值在於偶爾短途應急，比如不通公交，或是久等不來等消費場景，畢竟花幾塊錢救急也不是大問題。如果頻繁使用，則建議買月卡，季卡，或者年卡。

共享單車企業長期不盈利並非好事，但道德綁架把全行業都整倒閉了，消費者又到哪找如此便捷的交通工具，共享單車的騎行體驗，總比擠早晚高峰還不準時的公交舒服些吧？

共享單車市場自由開放，共享經濟產品提供者有權自由決定共享產品價格包括提價，而消費者也有權決定是否買賬。如果共享單車漲到離譜，或是價效比太低，消費者自然用腳投票，無可厚非。

迴歸理性商業價值

遙想共享經濟初期，低價補貼是企業在培養市場、爭奪市場，透過“燒錢”先把市場做大，積攢龐大的穩定使用者群。正如現在共享充電寶“三電一獸”，共享單車三分天下。市場逐漸成熟飽和，企業必然需要考慮存量使用者的商業價值最大化，漲價則是一條簡單粗暴的路子。

共享經濟集體漲價似乎已是大勢所趨。價格上漲背後顯然有資本變現和資金回籠的壓力，也有前期資本無序擴張下，重資產鋪攤子，粗放運營帶來的高損耗，才是真正的資金窟窿，才是企業應當重點考慮的問題。

按現行收費標準來看，共享單車單次騎行費用可能會比公交車高，但二者顯然無法相提並論。共享單車漲價的背後在於其快速靈活，可以觸達更多公交難以企及地方，還能節約時間成本，這些都是公交所欠缺的。

據億歐智庫釋出的《中國兩輪共享出行產業科技轉型升級》研究報告，哈囉單車憑藉哈囉出行APP與小程式雙渠道流量，領跑兩輪共享出行月活使用者數，其2020年11月的總體月活使用者規模達到7232萬人，哈囉、美團、青桔三家的比例約為5：2：3。

事實上，共享單車第一次集體漲價發生在2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時，隨著哈囉，青桔等其他車型的推出，價格調整至了1元/小時，集體漲價勢必會把價格敏感的客戶過濾掉，靠剛需客戶維持生存，從而確定穩定且健康流量，只要有流量，一切都能穩定。

哈囉闢謠京滬漲價算是虛驚一場，聯想到近期傳出哈囉赴美上市傳聞，筆者認為哈囉為代表共享出行行業為“最後一公里”提供不錯的解決方案，適當漲價的背後，如果能提升騎行體驗，或是有更多優惠解決方案，也不是壞事。（完）