文 | 江小花
3月23日，吉利汽車釋出了2020年度財務報告，上市公司在2020財年，實現營收921億元，實現淨利潤55.7億元，銷售汽車132萬輛。
與財報同期面世的，還有傳聞已久的吉利智慧電氣化全新品牌——極氪汽車，這是吉利依託其賴以自傲的浩瀚智慧進化體驗架構，以及全新的資本、經營理念打造的全新品牌，首款產品在上海車展就會亮相併接受預定，並在第四季度實現交付。
從2020年下半年開始，我們已經看到，中國汽車企業無論體制如何，其切入智慧電氣化的做法呈現出了基本一致，從東風嵐圖到上汽智己，從長城沙龍，到吉利極氪。
選擇成立新公司來參與新汽車出行行業的競爭，這是非常合理的做法。
其一、內燃機和電氣化汽車還將長期並存，而兩者從產品到營銷到使用者體驗服務的經營邏輯差異巨大，保持兩者相對獨立是在內燃機市場佔有明確份額的企業的首選戰略。
其二、代表智慧電氣化，以軟體為中心定義產品的新造車，在內部管理、體制機制方面的需求與傳統汽車差異巨大，阻礙很多汽車業巨頭華麗轉身的並不是技術實力或資金的限制，而是自身體制，以及歷史利益的禁錮。
其三、設立新公司，是在社會資源和資金湧向新汽車產業的大背景下，實現技術與資本兩翼齊飛的清晰路徑，在原公司原品牌上進行資本延展、改變估值邏輯的阻礙要大得多。
最後、全新公司的設立，對整個汽車集團具有集中優勢、展開先導實驗的便利性。我們看到，中國企業對全新公司的投入非常徹底，技術優先、資金優先、體制優先、創新優先，這是這些新公司的基本理念。
對比中外車企的推陳出新路徑可以看出，中國車企至少在本土市場必然在智慧電氣化中建立優勢，在未來的二十年裡，中國車企的國內市場份額，可望憑藉在智慧電動車推進上的速度差，保持穩步增長的態勢。
以極氪汽車來說，浩瀚架構已經被行業認可為建立在全球最新的架構理念上，具有明確技術優勢的領先架構之一，這個架構的投產是吉利汽車的藍色吉利行動計劃走向深藍的關鍵一步。
在資本上，初始股權設計為吉利汽車控股51%，吉利控股集團控股49%（含員工持股），這個資訊一方面說明了極氪汽車的員工股權已經出現在公司的初始設計中，另一方面體現了吉利在保持吉利汽車上市公司對該企業的控股權的基礎上，有開放的資本主張。據瞭解，已經有多家知名投資企業，對參與極氪汽車表達了明確意向，多渠道引入優質資本是極氪汽車的基本設定。
在業務板塊上，汽車產品本身也不會是極氪汽車唯一的業務設定，和蔚來、特斯拉等思路比較完善的新型造車企業一樣，極氪汽車將透過智慧技術的發展和使用者邏輯的建立，保留出行全生態鏈業務發展的可能性。
在已經揭開面紗的智慧電氣化全新專案中，極氪汽車是對產業未來發展思考比較成熟，準備比較充分，技術儲備比較明確，架構搭建比較清晰的一家。
吉利汽車期望透過極氪汽車，來打造一個技術成熟度和資源儲備度與傳統車企比肩，而體制機制和創新活躍度又可對抗新勢力領先企業的新實力造車企業，並且吉利希望極氪汽車是可以在智慧電氣化時代代表中國汽車智慧化和新能源技術、業務模型的新型汽車企業。
據訊息人士透露，在極氪汽車正式釋出的同一天，吉利汽車內部還發布了幾份人事調整的檔案，集中在管理層。李書福辭去了吉利汽車集團董事長職務，同時出任極氪汽車董事長；吉利汽車集團ceo兼總裁安聰慧出任吉利汽車集團董事長，及極氪汽車ceo；吉利汽車集團高階副總裁淦家閱出任吉利汽車集團ceo。
在我看來，這次人事調整是吉利323系列釋出中更有看點的一趴。據瞭解，此次吉利汽車集團管理層調整的核心是新任吉利汽車集團董事長、極氪汽車ceo安聰慧，在調整之後，除了整體管理吉利汽車集團之外，安聰慧將把主要精力投入到全新的極氪汽車專案中。
這是一次令人意外、感佩，同時或許也會給中國大型汽車企業管理層建設提供一個經典案例的核心管理層雙向選擇。
在剛剛過去的農曆年，安聰慧在新春賀詞中，就以吉利的發展不設限為主題，表達了吉利汽車面對新時代的開放心態和創新取向。其中非常重要的一條，就是吉利不對人才設限，人才也不應該為自己設限，吉利將以大力度、大氣魄推進各類人才的培養、扶持、任用。
沒想到在極氪汽車的創立中，安聰慧就親自踐行了這一承諾。已經在吉利汽車征戰半生的安聰慧，果然沒有給自己設限。
在我們前文提及的眾多車企的智慧電氣化新專案中，絕大多數企業選擇任用外聘，或體制內比較年輕的管理者為骨幹，而企業核心高層靠後站臺支援的模式。這個選擇無可厚非，作為企業的改革型專案，外來的和尚好唸經，年輕幹部有衝勁，這是事實。
但是，從另一個角度來說，新專案對於大企業而言，也確實意味著實驗性和風險，以及不難想象的來自企業內部的阻力。雖然所有企業都明白，新專案的成敗，在這場以無人駕駛和零排放為終局汽車產業變革中，對自己的長遠發展意味著什麼，但是很少有企業核心領導層能以不管前方是地雷陣還是萬丈深淵的氣魄直接介入。
而李書福—安聰慧組合選擇親自操刀極氪汽車，並且吉利董事會批准了這一申請。這次雙向選擇至少暗含了幾個資訊：
第一、吉利對極氪汽車推動是沒有保留的，這當然是一個摸著石頭過河的公司，但也是吉利沒有打算失敗的專案，安聰慧親自操盤，極氪汽車在公司資源層面當然會獲得最大的支援，流程上也會最順暢。
第二、吉利汽車對未來汽車企業的態度仍然是長期主義的，創新思維固然是新型汽車企業的驅動力，但是長期主義在升級的產業中仍然是支柱哲學。安聰慧是中國汽車行業中最好的長跑手之一，由他操盤的極氪汽車必然會沿著長期主義路線前進。
第三、以安聰慧為代表的吉利汽車高層，在經歷了過去五年企業的快速發展之後，整體精神面貌仍然是進取的發展思維，而不是保守的功臣思維。
縱觀40多年的中國民營企業發展史，這一點對於民營企業的氣運、發展至關重要。我們看到過很多民營企業，在成為了各自行業中的中國第一，世界第一之後，每每遭遇快速滑落，其中一個核心原因，就是企業高層、中層在階段性成功之後，思路保守，甚至成為企業繼續發展的障礙。有的時候，如華為面對的危機，甚至是很多失去了內部動力的企業渴盼的精神契機。
在規模以上的成功企業中，吉利汽車的危機意識和創業文化，在李書福和安聰慧的呵護之下，保持得一直非常不錯。這一次，安聰慧也以自身的選擇，再次向吉利汽車上下強調了這一點。
安聰慧選擇投身造車新徵程，踐行了吉利人對自己不設限的發展觀，同時也兌現了不拘一格用人才的吉利人才觀。
此次接替安聰慧操盤吉利汽車的淦家閱，就是吉利人才森林計劃中“土生土長”的青年管理層代表。他接手吉利汽車CEO，也宣佈了這家老牌自主品牌車企進入了80後操盤時代。
出生於1983年的淦家閱，在2003年畢業後就進入了吉利汽車，在財務、管理、採購、質量管理、企業改革、物流等崗位上都有突出的工作表現和貢獻。
據內部人士稱，淦家閱工作作風務實幹練，工作思路創新，在這次汽車行業晶片大饑荒中，淦家閱以清晰前瞻的思路和果斷獨立的決策，為吉利汽車購得了比普通車企多出數月之需的儲備晶片。
吉利汽車對淦家閱的任用，除了對其個人能力和領導魅力的認可，更清晰的傳達了吉利不搞論資排輩，而以個人能力和企業發展為主選用人才的基本思路。從我瞭解的情況看，吉利的年輕世代對此次任命是非常振奮的。
最近一段時間，傳統車企紛紛高調發布了各自在智慧電氣化時代的大戰略，除了極氪汽車之外，最受人矚目的是大眾電氣化戰略的釋出，以及大眾集團CEO迪斯對特斯拉下的戰書。
其實，從各個被網際網路為基礎顛覆、改造的行業來看，老牌企業的真正對手，從來都不是特斯拉、蔚來這樣的新企業，在絕大多數資源和體系上，老牌車企的優勢非常明顯。
他們的對手從來都是自己，一個敢於破立，敢於舉重若輕，集中力量堅決轉型，堅決要求自己站在行業領先位置上的企業，自然會在新的汽車時代依然成為主角。
而事實上，阻止這些企業前進的最大也最直接的障礙，就是一個龐然大物經過數十上百年的發展形成的與新的產業邏輯相對抗的人事體制、既得利益糾葛、思維習慣。說到底，都是人的問題。
從這個角度上說，李書福和安聰慧對極氪汽車的安排是值得期待的，他既不靠外來的和尚來披荊斬棘、一邊跟“老人”們打架一邊做孤臣般的改革；也不靠把年輕人推到風口浪尖去衝殺冒險；而是自己直接下場告訴所有吉利人，過往與現狀、成就與身份從來不會成為吉利汽車前進的障礙，跟隨時代、順勢而上，從來都是吉利主動的追求，而不是被動的改變。