編輯| 黎盛榮

打響2019年雙十一漲價第一槍的，是中通快遞。

10月11日，中通快遞在官網釋出《中通快遞關於旺季高峰應對預案的告客戶書》，表示：“為了確保旺季期間快遞服務安全、平穩，保持服務品質和客戶滿意度，應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，中通快遞將從2019年11月11日起調整快遞費用。”

過去三年，每臨近雙十一，快遞公司都會集體漲價，而每次都是中通第一個跳出來當“急先鋒”。

與引領雙十一快遞漲價相“匹配”的，是中通業務量的步步攀升——至2016年以來，中通一直力壓韻達、申通、圓通和百世，2018年業務量達85.23億件，行業佔比達到16.81%。

雙十一前漲價成為慣例

早在2014年8月1日，圓通速遞、申通快遞、中通快遞、匯通快遞（現改名為百世快遞）、韻達速遞和天天快遞統一漲價：四川、重慶首重每公斤5元，續重每公斤2元。

之後，快遞漲價再無統一行為，而是“帶頭大哥”出頭，其餘跟隨。

2017年10月10日，中通做了“帶頭大哥”，韻達、圓通表示跟隨，不過圓通很快態度反轉：“我們‘雙11’沒有調價計劃。”

2018年10月1日，中通再度當起了“帶頭大哥”，以“進一步維護服務品質和提升客戶滿意度”為由對快遞漲價，這次圓通、申通、百世、韻達四家表示跟隨。

今年9月29日，網上流傳一份“通達系”快遞公司內部漲價通知，隨後該訊息被否認。不過，隨著10月11日中通快遞釋出的《告客戶書》，雙十一前快遞漲價再次成為事實。

根據《告客戶書》，中通也表示：“具體調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。”

換而言之，漲不漲價、漲多少由各網點自行決定。

10月11日，韻達速遞北京西城區網點的工作人員表示：“說是要漲價，但漲幅可能較小，最多五毛，時間大概會持續十多天”。

圓通速遞北京朝陽區國貿網點的工作人員回覆：“領導說過會漲價，但漲幅不會太大，預計在2~4元左右”。

百世快遞重慶渝中區網點工作人員則稱：“公司不會針對散戶漲價，價格相對比較穩定，但是今年量大的客戶可能要漲，時間也會持續三天左右，漲幅在0.5元到1元之間”。

按照上述幾家快遞工作人員回覆來看，漲價幅度最大的，將是圓通。而中通、百世，將更多針對大客戶漲價。

不同的是，韻達重慶渝中區網點、圓通沙坪壩區網點、百世朝陽區等網點均明確表示雙十一價格不變，由此可見同一快遞公司各個網點差異明顯，漲價並非共識。

京東物流作工作人員額外表示：“可能會取消現有的打折優惠。”

總體而言，圓通、韻達、中通、百世將“漲價”，而順豐、京東物流、申通這三家從目前採訪情況來看未接到漲價通知或不會跟隨。

無法避開的幾大內在漲價動力

儘管商家都承諾漲價不會轉嫁予消費者，但消費者和商家對快遞漲價依然不滿佔多數。

服務品質與漲價不匹配，是不滿的主要原因。網友“鴻念餘橙”就吐槽：“就這服務品質也好意思提價”，這條博文短短50分鐘被點贊22217次。

也有表示理解的：“人家只是雙十一漲價，畢竟很多快遞員因為這個活動累得都趴下了。”

其實，快遞公司在雙十一前漲價也是迫不得已。

雙11訂單，從2009年的26萬件暴漲到2018年的10億件，快遞公司的壓力越來越大。

時任天天快遞CEO的陳向陽曾公開表示：“為了滿足雙十一、雙十二高峰期的需求量，大家都擴建了。但是一到淡季，場地也空著、人員也空著、車輛也空著。”

人工成本大幅提升，是所有快遞公司必須面對的問題。雙十一前，各大快遞公司需大量招募人手，據58同城資料顯示，2018年10月，快遞員需求量增快的城市為佛山，同比增長173.48%，是唯一呈三位數增長的城市。南京、長沙、西安、杭州、杭州、合肥這六座城市的增幅也超過50%，分別為73.47%、63.43%、61.28%、59.08%、55.08%、50.36%。

目前，2019年快遞員需求資料尚未出爐，但可以肯定的是，相比2018年，增幅只會多，不會少。

此外，還有運輸/原料成本難以轉嫁原因。快遞公司的運輸成本年年上漲，有的甚至比營業收入增長還快，譬如中通快遞的營業收入增速為29.2％，而運輸成本增速為33.3％。

摩根大通認為：“未來3~6個月，油價將漲至80~90美元/桶。”這對快遞公司而言，可不是好訊息。

此外紙箱、塑料、油墨等原材料也在上漲。

今年8月，29家紙廠發漲價函，箱板紙、瓦楞紙、紗管紙、白卡紙等每噸漲30~200元，也間接推高了快遞紙箱的成本。

漲價只是短期行為

更為麻煩的是，一些中小加盟網點，原本利潤就微薄，一個應對不好就會導致資金鍊緊張，從而導致服務品質下降、客源流失等結果。

因此，申通在去年公開答覆投資者：“由於雙十一快遞旺季需臨時增加一定的成本，為進一步提高服務品質和提升客戶滿意度，雙十一快遞調整派費是行業的例行做法。”

不過，旺季臨時漲價，不影響快遞費逐年下降這個行業大趨勢。

2005 年 6 月，快遞行業平均單票在18元以上，之後一路下滑。據國家郵政局公佈的2019年上半年郵政行業執行情況顯示，截至2019年6月，快遞行業平均單票價格為11.78元，同比下降2.07%。

當前，三通一達的單票價格已降至3.5元以下，儘管如此依然有降本增效的空間。

在2019年5月20日的圓通速遞2018年股東大會上，CEO潘水苗表示：“2019年圓通的單票成本爭取再降一角錢。”

圓通的董事局主席喻會蛟期許更高，他對潘水苗稱：“一角錢是你沒來時就定下來的。你來了，目標應該定的再高一點兒。”

百世董事長周邵寧在2019年Q1財報電話會上透露：“目前快遞行業市場排名前五的公司基本上都在繼續搶佔市場份額，二季度價格還會進一步下降。”

事實上，就連一貫傲嬌的順豐也向趨勢低頭，主動降價開拓下沉市場，順豐公佈的2019年8月經驗資料顯示，單票價格為21.65元同比下降7.32%，而兩個月前的價格還是23.21元。

不要忘記，圓通、申通、中通、百世、韻達等都是菜鳥網路的成員。去年，馬雲就在全球智慧物流峰會上表示：“菜鳥將投入千億元參與國家智慧物流骨幹網建設，力爭將中國的物流成本佔GDP的比重從現在的15%降到5%，給製造業創造更多利潤。”

對這個願景，劉強東也有共鳴：“把整個中國社會化的物流成本再降，降到5%以內。”

今年3月28日，在國新辦舉行“提高綜合交通運輸網路效率 降低交通運輸物流成本”釋出會上，交通運輸部政策研究室主任吳春耕表示：“2019年預計降低物流成本1209億元”，此前，2016~2018年，已降低物流成本分別為558億元、882億元、981億元。

在此背景下，快遞公司的短期漲價僅僅是行業大潮中的一朵浪花，掀不起風浪的。