在建設“先行示範區”的命題下，深圳被賦予“粵港澳大灣區國際科技創新中心建設中發揮關鍵作用”的使命。在這一使命下，如何佈局發展高新科技，不少深圳市政協委員也給出了自己的建議，日前，市政協委員朱惠星等人就推動深圳氫能產業發展提出了提案。

氫能技術研究全球都有佈局，深圳具備發展良好基礎

朱惠星等人指出，美國2004年就公佈了《氫能技術研究、開發與示範行動計劃》，日本把發展氫能產業作為國家戰略，其燃料電池技術領先全球，並準備在2020年東京奧運會期間，實現建立“氫能社會示範區”目標，推廣6000輛燃料電池乘用車，將東京“都營巴士”替換為燃料電池客車。

而中國也將氫能和燃料電池產業發展作為國家戰略，相關規劃和政策密集出臺，緊跟國家戰略和相關產業政策，不少省市正積極行動，搶先佈局和加快發展氫能和燃料電池產業。例如上海就在2017年制定了《上海市燃料電池汽車發展規劃》，提出2017-2020年“建設加氫站5-10座、乘用車示範區2個，執行規模達到3000輛”，已籌建了4個加氫站，並於2018年初完成500臺氫燃料電池物流車上牌，現已開始陸續投入使用。

而深圳在氫能和燃料電池產業發展方面已經具備較好的基礎。朱惠星等人表示，一些深圳的公司實力雄厚，最早在中國氫能產業開展技術研發與投資佈局，也匯聚了頂尖的人才、連結了相關高校的技術資源。此外，深圳也具備相對豐富的氫能與燃料電池產業鏈資源。因此，朱惠星等人建議抓緊佈局和大力推動深圳發展氫能和燃料電池產業。

建議在坪山建氫能產業園區，推廣氫能燃料電池車輛

對於如何佈局深圳發展氫能和燃料電池產業，朱惠星等人建議，及早規劃、建設國際一流、國內領先的氫能產業園區。

朱惠星等人在提案中表示，選址可優先考慮在坪地國際低碳城、坪山國家級新能源汽車產業基地等區域或者深汕合作區，力爭在3年內集聚超過100家燃料電池產業鏈相關企業；在技術鏈方面，實現制儲氫、膜電極、電堆、系統整合與控制、關鍵零部件、燃料電池發電、備用電源、能源網際網路等核心技術指標達到國際先進水平；在關鍵零部件與核心產品領域，形成國內頂尖國際領先的企業5-10家，上市公司3-5家。

其次，在制定相關政策方面，可以充分利用和發揮深圳體制機制靈活高效、創新發展動力強勁的優勢，根據氫能和燃料電池的行業特點，儘快研究制定以企業牽頭、政府支援的包括研發投入支援、產學研合作平臺建設、產業基金支援、人才引進、稅收減免、專案用地等優惠政策，以及加氫站建設的補貼標準、購買氫燃料電池汽車補貼標準、氫燃料電池汽車示範運營補貼標準等方面的支援政策；研究並出臺強制購買(使用)氫燃料電池汽車的車輛種類和推進時間表等。

除此以外，還可以以氫燃料電池泥頭車、氫燃料電池貨櫃拖頭車發展應用為契機，2019年應用200臺左右，力爭通過3年左右的時間，以氫能燃料電池為動力系統的特種車輛(泥頭車、貨櫃拖頭車等)示範執行規模達到2000-3000輛；推進氫氣的大規模儲運、氫能發電、大容量氫能備用電源、城市氫能源體系的建設運營。

對於朱惠星等人的建議，市發展和改革委員會等單位迴應稱，目前已經開展《深圳市燃料電池核心材料、零部件、應用及配套產業發展研究》，而明年還將啟動《戰略性新興產業發展“十四五”規劃》的編制工作，研究將燃料電池發展納入其中。（來源：氫雲鏈）