沒人比恆大更敢投。

文｜耿慧麗

人紅是非多，橫跨房地產、文旅、健康等多個行業，一路大多是鮮花與掌聲相伴的恆大，在跨界造車後深刻體會到“太紅了”的“苦惱”。

一方面，恆大這樣在其他行業早已功成名就的龍頭企業，跨界造車本就引人矚目，難免被視作大變革時代積極響應時代發展趨勢與國家號召，跨界造車的標杆代表。

另一方面，資金實力雄厚的恆大跨界造車後出手豪闊，不管是買買買不停收購技術，還是一口氣做14款車型研發，統統都是大手筆。震驚汽車業界的同時，也極大挑戰人們對造車的認知，自然也招致不少質疑。

不過，伴隨恆大在造車大業上一路狂飆突進，其造車的誠心和實力正被外界看到。最先用腳投票的就是嗅覺領命的投資圈，其去年恆大集團旗下港股上市公司恆大健康改名恆大汽車(00708.HK)以來，恆大汽車開創了發一次公告，股價就漲一波的傳奇。

3月25日，恆大汽車釋出2020年全年業績釋出會，隨後首次亮相恆馳智慧網聯絡統。截止到3月26日中午，恆大汽車漲幅擴大至10%。

沒人比我更敢投

財報顯示，2020年，恆大汽車營收154.87億元，同比增長175%；淨虧損76.65億元，較去年同期為49.47億元，虧損同比擴大54.93%。

營收不錯增勢喜人，但基本和汽車產業無關。百億營收中，有98%的收入是來自恆大汽車健康板塊的收入，僅1.88億元來自新能源汽車業務。

虧損顯著增加倒是主要得益於汽車產業。恆大汽車表示，新能源汽車在2020年產生龐大的經營虧損，主要包括27.44億元股東貸款的利息開支、研發及廣告開支22.8億元，以及商譽及無形資產減值虧損10.4億元。截至2020年底，恆大汽車的資本開支承擔約154.32億元。

就像2019年蔚來汽車創始人談及蔚來虧損問題時所表示的：不能指望一個四歲的孩子養家。恆大汽車高管在釋出2020財報時也重點強調：新能源汽車還處於投入與投資階段。

業績釋出會上，恆大汽車總裁劉永灼介紹，公司在新能源汽車產業累計總投入達474億元。其中，整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智慧網聯等核心技術收購與研發的投入為249億元，工廠建設、裝置採購和零部件採購等領域的投入225億元。

這樣的投入力度，已經超出此前恆大3年內投入450億元用來造車的規劃。近500億的投資規模，放眼整個行業，應該也只有新造車龍頭能與之高下，但恆大汽車的燒錢速度，顯然已超過更早起步的蔚來汽車。

而按照恆大汽車同時推進多款車研發的節奏，新車上市後恆大汽車的大手筆投資力度還會繼續。投資力度最大的新造車，非恆大汽車莫屬。

造車大業全面推進

當然，公佈高額的投資資料，恆大汽車不僅希望外界看到自己的造車誠心，更希望外界認可自己的造車實力。2020年業績釋出會上，恆大汽車管理層用了很大篇幅，全方位展現恆大汽車在人才、資金、核心技術、品質、成本等八大領域的核心優勢。

研發方面，在一系列國際併購與合作的基礎上進行自主開發，在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智慧網聯、自動駕駛等領域，均擁有世界領先的核心技術。

恆大汽車還組建自己的技術研發體系，吸納國內技術人才。恆大汽車成立全球研究總院、智慧科學院等研發機構，擁有3500多人的全球科研團隊。

知名技術專家包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原東風汽車工程研究院院長方馳、原韓國 SK 集團電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高階技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade等人。

生產方面，恆大汽車與全球領先的工程技術公司如MAGNA、EDAG、AVL等建立戰略合作，簽約全球148家主要汽車零部件龍頭企業，並根據工業4.0標準，在天津、上海、廣州等地建設多個智慧製造基地，確保產品品質世界一流。

產品方面，同步研發14款車，已經亮相9款，還有5款正在研發。憑藉規模優勢，實現“研、產、供、銷”等綜合成本大幅下降。

銷售體系上，將快速籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心，並藉助恆大集團旗下擁有超4萬家門店與2000萬用戶的房車寶集團，建立強大的線上線下銷售渠道。

售後服務上，與國家電網成立合資公司，提供快捷便利、費用低廉的智慧充電服務；擁有3000個維保修售後服務中心及超4.3萬個服務網點，提供高品質售後服務。

智慧化出擊

智慧化是所有新造車都主打的標籤，恆大汽車也不例外。

3月25日，恆大汽車還召開了恆馳智慧網聯釋出會，首次亮相其聯手騰訊、百度，歷時1年11個月研發的H-SMART OS恆馳智慧網聯絡統。

據官方介紹，恆馳智慧網聯絡統擁有全球首個宇航級旗艦智慧座艙：除了獨創的環抱式3D曲面大屏，突破性實現九屏顯示七屏聯動，還擁有超強大腦：採用全球首款7nm工藝、業內算力最強的高通第三代驍龍數字座艙平臺，其超強算力是市面主流車型的2倍以上。

人機互動方面，全球首個可定製的車載全息投影AI助理“小馳”，使用者僅需一句指令，即可隨時隨地完成遠端購物、車家互聯等全場景連線。

可透過手機APP一鍵召喚汽車，讓車自動行駛到指定地點，還可憑藉先進的感測器，實現無感上車、疲勞檢測等。

此外，透過最先進的V2X車路協同技術，可實現超視距預警、交叉路口碰撞預警以及綠波通行等功能。

但不管前期宣傳聲勢、資金投入如何，產品是最好的證明，市場是最公正的裁判。2020年以來，造車大業全面提速的恆大汽車也即將迎來交答卷、迎接市場檢驗的重要時刻。

對於自己的造車實力，恆大汽車一向很有自信。業績釋出會上，恆大汽車董事會主席肖恩再次重申了恆大要當全球第一的目標：

公司立志把“恆馳”打造成享譽全球的民族品牌，目標是“成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，2025產銷量目標是100萬輛，2035年達到500萬輛；核心技術必須世界一流，智慧財產權必須自主擁有；產品品質必須世界一流”。