昨天，恆大汽車公佈了2020年度的收入資料，同時舉行了年度業績會。

資料上看，去年，恆大汽車收益超過百億元，為154.87億元，暴漲174.79%；但是這筆收益暴漲與汽車業務無關，基本來自健康管理業務，收益暴漲207.52%至152.99億元；新能源汽車業務反而收益在收縮，由6.61億元下降到1.88億元。

收入在暴漲，年度虧損也在擴大，恆大汽車由2019年虧損49.47億元擴大到76.76億元。為了什麼虧損，主要有兩點用於支付母公司恆大的貸款利息開支，研發和廣告開支，以及譽及無形資產減值虧損。

這筆費用有多大，我們來算算，股東貸款利息開支27.44億元、研發及廣告開支22.8億元，以及商譽及無形資產減值虧損10.4億元。期末，恆大汽車資本開支承擔約為154.32億元。

有意思的是，汽車研發還處於概念階段，恆大汽車就花費了15.59億元的廣告和推廣開支，而研發費用僅僅廣告費用多出1.05億元。過去一年時間，恆大汽車造車一事的造勢，無論在資本市場，還是在消費端，有目共睹。

如此頻繁的造勢活動，很難掩蓋恆大汽車的“大夢想”。恆大汽車董事會主席肖恩在業績會上，提出“三大目標”：

一是、立志把“恆馳”打造成享譽全球的民族品牌，目標是成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團；

二是、2025產銷量達到100萬輛，2035年達到500萬輛；

三是、核心技術必須世界一流，智慧財產權必須自主擁有，以及產品品質必須世界一流。

“三大目標”基本是圍繞戰略層面和公司層面，在產品規劃層面，恆大汽車在規劃中，研發14款車，實現級別、車型、檔次全覆蓋。目前已釋出9款，價格將從20萬元以下的入門市場覆蓋到50萬元以上的市場。

9款車型即為恆馳1至9，對標車型包括奧迪A8L、特斯拉Model S、賓士S級、寶馬4系、埃爾法、別克GL8、蔚來ES系列等等。

車還沒有成型，恆大汽車卻攪動著全球汽車行，造成路徑就是：將產業鏈各個環節的企業一個個買下來、拉來寶馬豐田特斯拉公司的高管。

在這種“簡單粗暴”造車模式中，恆大汽車還沒有開始就聲勢浩大，未來仍走多遠、走多久都是個未知數。

只不過，資本市場現在確實一片“叫好”。3月26日，恆大汽車股價呈現持續上漲趨勢，最高漲至每股63.7港元，漲幅達12.64%；收盤價報每股63港元，漲幅11.41%。此時，恆大汽車市值達到了5808.29億港元，市盈率則為虧損，市淨率為-80.6。