撰文｜胡昌偉 編輯｜韓蕾

受長城汽車與小米合作造車的傳言影響，長城汽車股價漲停。傳言涉及雙方都表示會在下週初給出進一步訊息。

澎湃新聞3月26日引述路透社報道，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產電動汽車。對此，長城汽車副總裁傅小康表示：“關於此事，我們不予置評。長期以來，長城汽車致力於聯合產業鏈相關方，打造基於產業網際網路的、開放的生態平臺，建立更加強大的生態圈。我們歡迎所有相關產業的夥伴，共謀發展，共迎未來。”

3月25日，長城旗下的wey品牌在微博上宣佈：坦克300上市以來訂單持續保持高位，由於積累訂單過多，導致很多坦克手車輛交付等待週期超過3個月，長城汽車決定暫時停止接受新訂單，並新增50臺生產線機器人，除錯預計4月10日完成。

據長城汽車方面透露，公司現已開啟停線提產改造，但並未透露改造後的產能。新建工廠也暫時沒有安排坦克300的產線，主要是對現有產線提升改造為主。

長城汽車因汽車晶片短缺預期，股價已跟隨行業板塊下跌幅度超過40%。但中汽協專業人士李邵華表示，短期缺芯情況沒有想象中那麼恐怖，預計今年6-9月份就會有明顯好轉。

微控制器（MCU）為汽車晶片主要缺貨品種，從供給端來看，受到去年全球疫情的影響，汽車的銷量下跌，晶片企業也選擇將有限的產能向消費類電子晶片傾斜，5G晶片需求擠佔了汽車MCU的產能空間。從需求端來看隨著汽車智慧化升級，MCU的需求日益廣泛。臺積電汽車MCU的出貨量可達到全球70%，業界預計，透過協調臺積電的產能，汽車晶片短缺有望緩解。

據業內分析，長城汽車這個時候暫停接受新的訂單，一方面確實因產品熱銷，產能瓶頸制約著訂單交付量；另一方面可以借產線改造為晶片備貨爭取時間，為以後提升交付速度提供保障。

從股價方面來看，最近兩個月長城汽車股價從最高點51.44元/股下跌到最低27.11元/股，股價接近腰斬，短期有超跌反彈的需求。不過，股民還需要持續關注坦克300的供銷情況和與小米合作程序。

另外，從中短期來看，哈弗品牌的汽車銷量仍然是影響長城汽車銷量決定性因素，2020年長城汽車銷量約111萬臺，其中哈佛品牌汽車銷量約75萬臺，佔總銷量的67.49%。

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