究其原因，就是過去十年間地方政府盲目招商，任由新能源汽車企業無序擴張導致。2009年底，新能源汽車就被逐步確定為國家7大新興產業之一，在2012年釋出的《“十二五 ”國家戰略性新興產業發展規劃》中提出重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推進新能源汽車及零部件研究試驗基地建設，建立完整的新能源汽車政策框架體系，強化財稅、技術、管理、金融政策的引導和支援力度，促進新能源汽車產業快速發展。

在國家層面有了規劃之後，地方政府招商引資的目標也就主要圍繞這些新興產業開展。在這一過程中，政府出政策、資金、土地、人才，企業帶著專案來做就行，在新能源汽車補貼的巔峰時期，2015年前後僅僅是新造車企業創立的新汽車品牌就高達上百個，而到如今真正存活下來且步入正軌的寥寥無幾，最終留下的爛攤子只能由政府買單。

新華社此次點名的幾種亂象就是當初盲目招商埋下的種子。

“虛火過旺”方面，新華社直接點名恆大汽車。據新華社報道稱，恆大汽車公司市值已高達5000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，但恆大尚未有一款量產車型在售。根據日前公佈的2020年全年業績報，從營收佔比來看，恆大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。

據新華社調查發現，部分地方政府盲目“競賽”引進新能源汽車專案。“有的地方為拉專案啥都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人員向記者透露，“見新能源車專案就搶，稽核、甄別都‘綠燈’，生怕自己落在後面。”

“一些地方政府拼命上專案，變相助推行業‘虛火’上升。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。”中國汽車工業協會副秘書長師建華說。

“虛假宣傳”方面，新華社指出，產品效能指標“浮誇”“注水”情況時有出現。據新華社調查，近期一位購買大眾新邁騰GTE車型的深圳車主對記者表示，廠家宣稱的“56公里純電續航里程”，“即便車輛充滿電後自動斷電，儀表盤顯示的純電續航里程也只有44公里左右。”4S店方面對此解釋是“演算法實現的精準續航”。

武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵表示，當前車企透過誇大宣傳對整車實際使用狀況下續航里程“注水”，在行業中並不鮮見，因此引發的訴訟爭議明顯增加。

此前某知名車企對其取得電池技術突破的宣傳被指不實，引來不少專家批評與業界非議。還有一些車企玩“文字遊戲”，將一些行業中常見的技術包裝成“黑科技”忽悠消費者。

部分車企產品故障頻發卻習慣性“甩鍋”消費者。據市場監管總局資料，2020年新能源汽車因三電系統缺陷召回佔召回總數量的31.3%。另據缺陷產品管理中心收到消費者提供的汽車產品缺陷線索資料，新能源汽車缺陷線索中關於動力電池、電機、電控系統的問題線索佔總量近半。

記者發現，部分車企往往是責任能甩就甩，如：理想ONE新能源車斷軸事件中，車企先以“硬體最佳化升級”搪塞，後在公眾壓力下才承認存在設計缺陷；前述同品牌產品嚴重碰撞後安全氣囊仍未彈出，車企則迴應稱“撞的地方不是要點”；在多起特斯拉電動車無故加速造成事故中，特斯拉均試圖將事故原因歸結為車主誤操作；今年1月特斯拉新車斷電事件中，企業竟“甩鍋”國家電網。

有資料顯示，目前國內各大車企現有、在建、規劃中的新能源乘用車產能累計已超過2000萬輛，而2020年新能源乘用車全年的產量為113.5萬輛，同比增長26.8%；2020年的新能源汽車零售量累計為110.9萬輛，同比增長9.8%。雖然中國貴為全球新能源重要市場，但在113.5萬輛之上，將近20倍的產能正在等待被消化。

在最新發布的“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為“構築產業體系新支柱”的戰略性新興產業之一，未來仍然是會被大力支援的產業，如果過去的一些弊端不能儘早革除，那對未來的發展就極為不利。作為國家通訊社，相信新華社此次吐槽到的問題很快就會得到相關部門重視，為產業發展糾偏。