1）月度資料的概覽

根據GGII的資料來看，9月份動力電池裝機量約3.95GWh，同比下降31%

乘用車產量6.97萬輛，同比降低25.44%，對應的乘用車裝機量約3.02GWh，同比下降8%，由於A00少了，A級多了，單車裝車量普遍多了不少，使得電池的需求量下降並不是很明顯客車9月大約3200臺不到點，同比降低-64%，對應的客車裝機量約0.74GWh，同比下降60%，這兩個同比下降的速度是一致的專用車9月份大約2500臺不到，同比減低-72%；對應的專用車裝機量約0.19GWh，同比下降66%，這個和客車基本一致從化學體系來看，三元裝機 量 2.97GWh，同比小幅下滑 2%，環比增加 8%；磷酸鐵鋰裝機量 0.95GWh，同比大幅下挫 59%，這個主要是由於客車的需求量下降太快所導致的，磷酸鐵鋰的需求可能未來在乘用車裡面承接一部分

所以這是一個很簡單的問題，在每個細分市場都下降的情況下，各車輛類別動力電池裝機量均出現負增長，單車電池裝載量往上走的乘用車還不太明顯，但是客車和專用車下滑最為嚴重。

2）不同企業的情況

這個月主角還是寧德時代，裝機量 2.2GWh，同比下滑 9%，當月裝機量佔比 55.82%。 比亞迪動力電池裝機量約為0.47GWh，同比下降70%，佔整體裝機量的11.87%。這兩家雖然立在前面，但是差距還是明顯的，主要是乘用車領域還是佔了大頭

2019 年 1~9 月寧德時代累計裝機量達到 21GWh，同比大增 81%， 累計裝機量佔比達到 51%

今年CATL總量大部分還是依靠三元在乘用車裡面在走，如下圖所示，在7月一波高峰以後，LFP這塊需要轉移

在其他市場往下掉的情況下，寧德時代乘用車裝機量達到 1.7GWh，同比增長 38%，這個就非常厲害了

行業裝機量為-8%的增速，在乘用車市場份額為57.2%

3）黑馬

之前有傳出國軒的資金鍊問題，我們也可以理解在整車端補貼沒回來，轉不起來的時候，其實比較後幾位的電池供應商的出貨量意義沒有那麼大。中航鋰電在九月份憑藉在長安、的裝車，已經不錯了

在公告庫裡面，目前中航的車型主要包括

：傳祺AION.S長安：CS15 E-Pro、逸動EV,逸動EV460、逸動ET江鈴集團：易至EV2、E160、E200、E200S吉利：EMGRAND EC7EV、幾何A重慶金康：風光E3、瑞馳

在逐漸上量的過程中，還是挺有意思的。

小結：隨著國家補貼發下來，最後一個季度還是會有一些讓人開心的事情發生，量能還是會釋放出來一些，山窮水盡疑無路啊