"已連續兩年實現規模化盈利。"

作者｜Stone Jin

這意味著，在怪獸充電4月1日正式登陸納斯達克後，即將誕生又一家主打“共享經濟”模式的美股上市公司。

從松果出行這一品牌的成立時間來看，其甚至比“一獸三電”的共享充電寶頭部玩家更加年輕——2020年9月17日，松果出行剛剛度過它的3歲生日。

當然，這主要由於松果出行的核心創始團隊已在共享出行領域深耕多年。

其中，松果出行創始人兼CEO翟光龍於2010年以創始團隊成員的身份加入美團；2012年出任螞蟻短租的CEO，開始主導創業，帶領團隊完成了螞蟻短租與趕集網的分拆及首輪融資；2014年上半年，翟光龍及其團隊推出一款順風車App“天天用車”；2017年上半年曾再次嘗試過一款主打一、二線城市的“7號電單車”產品。

在重估完一線城市的政策難點和經濟收益後，翟光龍及其團隊終選擇將目光放在縣域級市場。至少在當時，這一定位與其他聚焦一二線城市的共享單車企業具有明顯的差異化。

在翟光龍看來，鑑於一線城市的交通體系較為發達，導致潮汐現象的發生，進而無法實現高效率；在縣城，大家的出行選擇無非是騎自己的電單車或者打車，而打車的價效比較低且仍有不小比例的“黑車”，因此起步價為2塊錢的共享電單車就有足夠的發展空間。

某種程度上來講，縣域市場的共享電單車更接近於“公共交通”的形態。

而從共享單車和共享電單車的對比來看，後者的騎行距離和騎行時間約為前者的2倍甚至更高；此外，由於後者的成本更高，儘管巨頭已紛紛下場，但到目前為止的投放規模仍相對較小，這也直接導致使用頻次變得更高。

至於自營和加盟的佔比，目前松果出行的自營佔比約90%，且2020年的加盟比例比2019年更低，並已在合肥投資了一個高度自動化、資訊化、系統化的智慧工廠。

“一輛車要服務於全國天氣條件、地理特徵都不同的地方，甚至每天被多次騎行，要服役4年，製造要求已經超出傳統電單車企業可以生產出來的民用電單車水平很遠了。但共享電單車的採購量只佔傳統電單車生產商的九牛一毛，不會因為小批次需求去升級生產、研發能力。”翟光龍曾如是表示。

翟光龍在今年1月末的一場演講中透露，截至2020年12月底，松果出行電單車已落地全國24個省、近千個縣城和縣級市，擁有近5000萬用戶，日訂單超過300萬單。

值得一提的是，翟光龍指出，基於2元的起步價、2.5元的均價、2000-2500元的車輛成本，松果出行已連續兩年實現規模化盈利。

翟光龍預計，目前下沉市場的共享電單車市場遠未飽和，未來的轉化率將至少達到30%。