當地時間9月18日，第18屆北京航空展在北京隆重開幕，雖然名氣不如珠海航空展，但此次展會依然吸引了空客、波音等國際航空巨頭參展。而在展會上，空客、波音和它們潛在的中國對手——中國商飛都不約而同的表示，雖然眼下中國經濟增速正在放緩，但三家公司均對中國航空市場的前景持樂觀態度，並稱未來20年內，中國民航市場對新客機的需求將達近萬架。

航展上首次曝光的CR929寬體客機模型

官方資料顯示，截至2018年底，中國民航全行業運輸飛機在冊架數為3639 架，而據親臨北京航展現場的空客中國公司執行長徐崗表示，這其中1779架為空客的飛機。而僅今年前7個月，空客就向中國大陸買家交付了93架飛機，約佔同期空客全球交付總量的20%，就機隊規模而言，中國現在是空客最大的市場。

鑑於如此利好的發展資料，空客樂觀的表示，中國在未來20年一共需要7420架新飛機，而空客將有望拿到其中一半的份額甚至更多。

無獨有偶，另一航空巨頭波音也在9月17日釋出的2019版《中國民用航空市場展望》報告中提到，在全世界範圍內，波音預測未來20年將需要44040架新飛機，總價值6.8萬億美元，而其中中國市場將佔據8090架，價值1.3萬億美元。

眼下正加緊試飛C919的中國商飛集團也非常樂觀，其在北京航展上釋出的2019-2038年全球民用飛機市場預測年報中估計未來20年內全球將有45459架新機交付，總價值6.6萬億美元，而其中中國市場將佔據9205架，價值1.4萬億美元。

104架C919原型機

從世界巨頭到本國新秀，三大航空製造商對中國市場的樂觀態度足以表明中國民航業確實是在大踏步的蓬勃發展。波音民用航空市場營銷副Quattroporte蘭迪·廷塞斯表示：“中國是世界上最具活力和發展最快的市場之一。不斷增長的中等收入人群、對基礎設施的大力投資，以及讓飛機更加舒適和高效的先進技術，繼續推動著航空出行的巨大需求。”

那麼這些利好訊息是否就等於波音和空客這兩大巨頭已經將這近萬架飛機的訂單收入囊中了呢？答案顯然是否定的。

先是波音方面。自從今年年初737MAX出事後，波音在全球市場就遭遇了滑鐵盧。先是在6月份爆出可能要停產作為主力的737MAX，接著又傳出另一大主力787的發動機問題至少要推遲到明年第二季度才能解決，這些問題都預示著波音在中國市場的訂單量在未來一段時間內將會出現大幅度下降，並且這種負面影響大概率會持續十年以上。

空客A320NEO客機

空客和波音雙雙遭遇如此尷尬，其實就是因為長期缺乏第三者，兩家壟斷巨頭相互惡性競爭導致的，雖然兩家公司都頗為自信的提出了未來20年自身的一系列發展規劃，但眼下的這些事故已經表明，在對自身能力的認知上，兩家公司已經出現了非常嚴重的偏差。而在這種盲目自信下兩家公司對中國市場的貪婪期待，也註定將與現實存在很大的距離。

就在8月1日，中國商飛的第四架C919驗證機在上海首飛成功，並在9月20日已經轉場至西安閻良開始新一階段的試飛任務。C919客機總設計師、中國商用飛機副總經理吳光輝日前接受中國媒體採訪時表示，C919第五、六架驗證機也將在今年年底前投入使用，量產型將於2021年投入國內市場，並爭取用3到4年的時間完成歐洲適航證的取證工作。

抓緊試飛的C919

據一位商飛高層人士在北京航展上透露的訊息，C919量產後的產能將達到每年25架以上，而更大的C929寬體客機也將爭取在2025年實現首飛，這些訊息表明雖然眼下的中國商飛還不至於能在全球範圍爭奪波音和空客的份額，但至少在中國國內的市場上，留給波音和空客的時間的確已經不多了。