根據港交所公開的檔案顯示，嘀嗒出行香港IPO申請已經失效。有知情人士表示嘀嗒出行正計劃重新提交香港IPO申請，而港交所則詢問了嘀嗒出行許多有關其在運營城市的牌照問題。

只做網約車和計程車的嘀嗒出行，搶跑“共享出行第一股”失敗了？

獲蔚來CEO李斌青睞，嘀嗒出行營收一年翻七倍

許多人聽到嘀嗒出行第一反應或許會想到滴滴，相比滴滴，嘀嗒出行確實知名度比較低，而且規模也不及滴滴。

嘀嗒出行成立於2014年9月，前身是專注私人小客車合乘的“嘀嗒拼車”，2018年升級為嘀嗒出行，嘀嗒出行功能比較簡潔，只提供出租車、順風車這兩項出行業務，嘀嗒出行的CEO宋中傑曾是惠普副總裁、谷歌中國銷售總經理、普元軟體COO。

兩項主營業務中，順風車是嘀嗒出行的支柱。招股書顯示，2017至於2019年間，嘀嗒出行的順風車業務營收為，2770萬元、7790萬元、5.33億元，分別佔到同期總營收的56.6%、66.3%以及91.9%，其中2019年營收相比2018年翻了七倍。從收入的角度來說，甚至可以說嘀嗒出行就是順風車平臺。

成立之初的嘀嗒出行曾受到許多資本看好。企查查資料顯示，2014年至2017年間，嘀嗒出行獲得了IDG資本、易車網、元生資本、摯信資本以及蔚來資本的看好。不過在2017年3月接受蔚來最後一輪融資後，嘀嗒出行此後四年間都未曾有融資訊息傳出。

值得一提的是，易車網總裁、蔚來汽車CEO李斌對嘀嗒出行十分看好，除了連續三輪投資嘀嗒出行外，嘀嗒出行CEO宋中傑曾透露李斌答應成為嘀嗒出行董事長，不過根據嘀嗒出行官網顯示，目前李斌僅擔任嘀嗒出行董事。

李斌加盟前宋中傑曾表示：“有李斌的加盟，我相信在嘀嗒出行的長期戰略制定方面，在整個大出行生態的建立、協同和整合方面，都會帶來長足的進步和優勢。”

“撿漏”的嘀嗒出行，還準備打補貼大戰？

或許和嘀嗒出行CEO宋中傑想法一樣，滴滴CEO程維2014年4月就宣佈涉足線上拼車業務，比嘀嗒成立還早了五個月。當時程維表示，線上拼車業務由於地方政府的相關支援政策，相比滴滴內部討論過的商務租車業務更有前景。

法律規定，私家車不能做營運生意，所以順風車業務有點擦邊球的意思。當時有順風車平臺內部人士表示，順風車業務不以營利為目的，乘客與車主共同負擔油費。

但實際看來，鉅額補貼下的司機們，拿到的利潤並不低。例如滴滴順風車，新入駐的車主就有50元補貼，完成首單後有100元，推薦其他人還能獲得20元，而首次乘坐順風車的乘客近乎免費，當時微微拼車、愛拼車、Ai拼車、滴滴順風車等眾多順風車平臺補貼大戰打的你來我往，好不熱鬧。

到了2018年後，因為兩起與順風車業務有關的惡性事件，當時的順風車行業“霸主”滴滴順風車全國下線，這給專營順風車的嘀嗒擴張的好機會。滴滴下線的一年多里，嘀嗒拿出了10億元補貼計劃，迅速積累了大量使用者。2019年，嘀嗒出行以66.5%的份額佔據順風車市場份額第一。

為了保持市場佔有率，嘀嗒出行對順風車使用者的補貼費用持續增加。招股書顯示，2020年上半年，嘀嗒對乘客的補貼費用達到0.37億元，佔其銷售費用比重同比翻倍，達到了46.1%。嘀嗒出行增加補貼費用，或許也有滴滴順風車迴歸的因素影響。根據滴滴公開的資料顯示，截至2020年6月，滴滴順風車已陸續在全國300個城市重新上線試運營。

不斷增加的補貼費用，換來了營收和虧損的上升。招股書顯示，2020年上半年，嘀嗒出行營收約為3.11億元，同比增長66%，期間虧損7.22億元，2019年同期虧損僅為1806.4萬元。

與此同時，嘀嗒順風車業務存在的監管風險也讓人關注。交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對嘀嗒、哈囉等順風車平臺公司，進行了提醒式約談，並且指出滴滴、哈囉、嘀嗒等順風車平臺上的“附近訂單”功能偏離順風車本質，涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，而使用者頭像顯示性別等資訊存在安全風險隱患。

誰才是真正的“共享出行第一股”？

目前，出行平臺這一領域，滴滴、哈囉、嘀嗒都在緊鑼密鼓地準備上市，但“共享出行第一股”花落誰家一直眾說紛紜。

就目前來說，滴滴平臺上有網約車、順風車、代駕、單車等眾多業務，不如說是“出行平臺第一股”，而共享出行領域的另一強力選手，哈囉出行的主要業務還是共享單車。雖然此前有訊息稱哈囉將會在今年登陸美股，但目前還未正式遞交招股書。

與滴滴、哈囉出行相比，嘀嗒出行從成立至今核心業務就是順風車，計程車業務佔比並不高。嘀嗒出行單一的業務模式，雖然難以讓投資人眼前一亮，但是相比於多業務瘋狂擴張，相對來說更加穩定一些。對這次招股書失效，嘀嗒出行官方迴應稱，交表後六個月更新招股書是正常程式，不意味著失敗。只不過，嘀嗒出行要想講好“順風車領頭羊”故事的話，盈利和監管將是亟待解決的難題。