【導語：隨著小米、滴滴相繼傳出造車的訊息，不少人開始艾特身處國外的賈躍亭。“災難娛樂家”賈躍亭在2016年之前便提出了樂視旗下三大汽車生態業務：超級汽車、易到以及零派樂享分時租賃的規劃，三者相互融合，相互作用，共同發展，並在合適的時候將汽車生態與樂視的樂視生態結合起來，形成完善的樂視生態圈。那麼隨著小米等相繼釋出訊息造車，遠在美國的賈躍亭還有機會嗎？】

跨入2021年以來，百度攜手吉利造車、小米造車、滴滴造車等訊息頻出。其中小米和滴滴的造車計劃傳出之後，不少人開始聯想到了賈躍亭的汽車生態夢。對此，很多人會發出疑問，賈躍亭的FF汽車已經錯過了第一輪的新能源汽車發展潮流，在第二輪風口爆發之際，賈躍亭能否抓住機遇，或者先於小米、滴滴順利實現量產？

賈躍亭的遠見

雖然很多人都認為賈躍亭是騙子，但其實賈躍亭從某種程度上來說還真是一個極具遠見的企業家。很多人不知道的是，如今的FF汽車（當年的樂視汽車）只是當年賈躍亭設想的汽車生態圈的其中一環。除了造車計劃以外，賈躍亭在2014年的時候便提出了將汽車、手機、家居等結合起來，形成一個生態圈，將更多的使用者吸引到裡面。

回顧一下賈躍亭設想的樂視生態圈，主要包括七大生態：內容生態、大屏生態、手機生態、汽車生態、體育生態、網際網路樂視生態、網際網路雲生態。樂視的七大生態看似獨立，但是隻要把這些生態串起來就能夠形成一個真正的生態。七大生態協同化反，這才是樂視生態重要的價值機構。

這樣的商業思維即使是放在現在的網際網路創業的大潮中，依然是頂尖的商業思維。對此，單純說賈躍亭忽悠人也不太合適，他的思維比大多數的人都要超前，大家難以理解而已。在七大生態中，賈躍亭對汽車生態的重視程度是最高的。當然，賈躍亭為了造車所付出的代價也是極其慘重的，雖然如今賈躍亭的FF汽車獲得了來自珠海國資等的幫助，並宣佈FF 91將會在不久後實現量產，但是在產品實現量產之前，賈躍亭的汽車生態夢還是處於零階段。

當年賈躍亭為了汽車生態夢可以說是下足了血本。比如說，加入樂視生態後的易到，聯合樂視推出了一系列的“硬體免費送”活動，其中包括樂視超級電視超10萬臺，樂視超級手機20多萬部，樂視生態會員近30萬個，其他硬體近10萬個。易到很快就完成了賈躍亭先前制定的三個百萬目標，成為了大眾化出行平臺和樂視生態的重要入口，完成了“將死”到“火爆”的完美蛻變。易到的這一舉動，主要是為了能夠順利將汽車生態和樂視的其他生態結合起來。

作為樂視汽車生態中的一環，自2015年加入，易到便攜手樂視一同推出了“生態專車”的概念。所謂“生態專車”，即基於樂視生態共同打造“生態專車”，為使用者提供新的移動出行生活場景，以期徹底顛覆汽車共享和社會化運營體驗。也就表示，樂視旗下三大汽車生態業務：超級汽車、易到以及零派樂享分時租賃，三者應該是相互融合，相互作用，共同發展的。其中，超級汽車將會作為樂視汽車生態圈與其他生態圈的連結關鍵。

但是，現如今FF汽車的“難產”，以及樂視集團的慘敗，讓賈躍亭的汽車生態夢變得遙不可及。而此時出道的小米、滴滴，很有可能會先賈躍亭一步將汽車生態圈打造出來。

夢要“實現”了

之所以認為小米、滴滴有可能會先FF汽車一步，將賈躍亭的汽車生態夢實現。小米造車遠遠比其他網際網路公司更具有優勢，其小米生態圈已經形成了雛形。相信大家都知道，小米除了手機業務以外，還在智慧家居等多個領域佈局。

據資料顯示，2020年小米集團總收入達到2458.66億元，同比增長19.4%。分業務看，2020年小米集團：智慧手機業務實現收入1521.9億元，同比提升24.6%；IT與生活消費品業務實現收入674.1億元，同比提升8.6%；網際網路服務業務實現收入237.6億元，同比提升19.7%。

除了強大的資金支援以外，筆者記得在2019年的時候，小米MIUI負責人表示正在考慮研發基於MIUI的車載服務系統。目前擁有同樣生態圈且規模相當的只有蘋果和華為，不過蘋果公司和華為在造車方面還處於一種舉棋不定的狀態。所以，當小米車載服務系統以及小米汽車推出的時候，憑藉著其在智慧手機、智慧家居等領域積累的使用者粘性，勢必促使小米汽車大賣。

樂視當年提出的七大生態，很有可能會在小米集團的手上得到實現。不過，要實現賈躍亭當初提出的“汽車生態夢”，小米集團還需要不斷的去完善現有的生態，比如說小米在出現服務領域還處於空白。關於小米的出行服務，估計小米在短時間之內並不會去涉及，因為大多數出行服務公司至今還是處於虧損的狀態。

以滴滴出行為例，截止到2019年，短短的7年時間裡，滴滴虧損超過500億元，即使是國外的Uber也是處於虧損的狀態。Uber為了實現盈利，選擇了外賣業務來增加營收。隨著外賣業務營收佔比的不斷提升，Uber的股價一路漲高，其營收情況得到了改善。但是，在中國市場上，滴滴如果選擇發展外賣業務的話明顯不是一個明智的選擇，因為該領域已經被美團、餓了麼佔據，所以滴滴很有可能會選擇造車。

與其他公司跨界造車不同，滴滴造車有著其獨特的優勢—自動駕駛。滴滴發展自動駕駛的方式也和大家的認知裡的完全不同，大多數車企為了打造出級別更高的自動駕駛技術，都會選擇邊生產產品，邊透過收集使用者的行駛資料來進行加強自己的自動駕駛技術。滴滴的方式是透過推出“桔視”來收集資料，“桔視”不僅擁有完整的視覺積累，還配有感測器和衛星定位系統，能夠在真實世界中捕獲大量場景，將收集到的視覺資訊上傳到雲端。

據瞭解，“桔視”覆蓋了滴滴網約車訂單，每年能上傳近1千億公里行駛資料，而且資料還在不斷提升以及完善，這對滴滴完善自動駕駛技術提供了極大的助力。隨著滴滴自動駕駛技術的不斷完善，其很有可能會成為最先打造出搭載L3/L4級別自動技術的產品，無論是推向市場，還是用於自己的滴滴出行，都將會對整個汽車行業起到“顛覆”的作用。值得一提的是，如果滴滴造出能夠上路的無人駕駛出租車，還可以改變現如今滴滴的盈利情況，更好的實現創收。

重點是，滴滴後續如果與更多的企業形成合作關係的話，比如說與小米達成合作的話，小米將會填補上出行服務這一空白，完善小米的生態圈。屆時，賈躍亭的汽車生態夢將會被他人提前實現，即使FF 91成功實現量產也已經失去了其獨特的競爭力。

賈躍亭沒戲了

競爭對手越來越強大，賈躍亭還有可能實現當初的汽車生態夢嗎？很難。拋開資金不談，單純是在車機系統一塊就已經落後於小米等網際網路公司。要打造車機系統，除了需要技術的投入以外，還需要考慮使用者的基數、粘性等多個方面。賈躍亭當初如果堅持在樂視手機上進行深耕，那麼很有可能可以建立一個強大的使用者群體，開發出屬於自己的智慧生態圈，為現如今的車機系統打下堅實的基礎。

現如今，拋開啟動造車計劃的小米和暗示大家有造車計劃的蘋果以外，華為的鴻蒙OS的使用者基數是最大的。所以，賈躍亭接下來想要重新打造樂視生態圈的難度將會大大提升。無論是車機系統，還是出行服務，都需要大量的資金投入，而FF汽車量產資金都還是一大問題。賈躍亭或許能夠圓其造車夢，但是汽車生態夢的實現已經變得遙不可及了。

點評

賈躍亭最大的優勢就是他擁有遠超大部分企業家的遠見，不足之處在於其過於執著，把雞蛋都放在同一個籠子裡。對於小米、滴滴等跨界造車，很多人認為這將會讓汽車行業迴歸到之前那個“群魔亂舞”的時代，但從某種程度上說，這一次的造車浪潮或許才是新能源汽車發展的巔峰。災難娛樂家的生態夢，會宿命地由別人來幫他實現嗎？拭目以待。