對此，有分析指明，創維數字此次大漲與其所大股東的母公司創維集團公佈跨界中國發動機有關。

昨日，創維電視微博官網公佈的一則宣傳海報顯示，創維將於4月27日在北京召開相關公佈活動，主題為“再一次創導未來”“創維智慧駕駛的未來”。

從創維官方釋出的這張廣告圖看來，情況中有一輛很神秘的車型，看樣子應該是一款SUV，並且尺寸應該達到了中型SUV的標準。

而且在此之前，在第九屆中國電子資訊博覽會上，創維已經展出了一款由天美ET5換牌的純電動SUV創維汽車。據報道，天美ET5補貼後的售價區間為15.28萬-19.88萬元，NEDC續航里程分別為410km和520km，可與創維智慧家居連線。也有人說，4月下旬天美ET5將改款升級，同時改名為創維汽車，尾部標識也將改為SKyworth，這被認為是將於4月27日上市的車型。

事實上，早在10年前，創維已有涉足新能源車層面的念頭。創維創始人黃宏生於2010年12月出資成立開沃新能源汽車集團有限公司，自主研發了新能源汽車的三電核心技術，隨後逐步投向乘用車，並於2017年獲得批准。2019年11月，開沃集團創立天美汽車品牌。

資料顯示，天美汽車去年9月上市，現已售出8000多輛。但是，由於品牌知名度不高，曾被誤認為是騰訊旗下天美工作室的汽車產品。

現在，天美汽車改名為創維汽車後，無疑會更進一步提升品牌知名度，但是能否打破銷售僵局，還需要時間來驗證。

最近，新能源車可以說站上了出風口，從恆大、融創、小米、百度、創維，到聲稱不中國發動機、但是為汽車企業造高檔車的華為等，科技巨頭紛紛下場中國發動機，熱度堪比當年的手機“百團大戰”。

對此，有專業人士分析指明，造車新勢力五花八門，關鍵因素有兩個：一是電動機的出現降低了中國發動機的門檻；二是智慧駕駛產生的極大銷售市場。很大，科技企業熱衷中國發動機雖然是公司發展和產業轉型的一個大勢所趨，但這條路未必會順順利利。這些科技企業要想在大浪淘沙的競爭中存活下來，就必須要經得起銷售市場的考驗，怎樣更進一步充分發揮智慧化、現代化層面的優勢，怎樣填補生產能力與知名品牌力層面的缺點全是急需解決的問題。