10月15日，民航局呂爾學副局長向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司CEO頒發《特定類無人機試執行批准函》和《無人機物流配送經營許可》。

迅蟻送吧方面稱，這是民航局《特定類無人機試執行管理規程(暫行)》和經營許可“放管服”新政釋出以來，國內首個完成執行風險評估和驗證工作的特定類無人機試執行專案，同時也是全球首個獲得城市場景無人機物流試執行批准的專案。

民用無人機可進一步分為消費級無人機和工業級無人機，目前消費級無人機銷量佔據主要無人機市場。工信部於2017年底釋出了《關於促進和規範民用無人機制造業發展的指導意見》，意見指出發展目標是到2020年，民用無人機產業持續快速發展，產值達到600億元，年均增速40%以上。到2025年，民用無人機產值達到1800億元，年均增速25%以上。

無人機屬於高科技產品，擁有者較為複雜的產業鏈。按照上下游可以分為產品研發製造試驗、飛控系統、動力系統、周邊裝置的研發製造、整機組裝、產品銷售及產品服務等環節。隨著技術的發展，軍用和民用無人機產業鏈逐步完善，並伴隨著一批優秀的，真正有技術的企業不斷湧現。無人機產業鏈主要參與者除了使用者端，主要可以分為兩類：一類是整機制造商，代表企業有GoPro、大疆等；一類是為無人機硬體和軟體（晶片、飛控、電池、GPS、陀螺儀、動力系統、電子元器件等）的上游供應商，代表企業眾多。

無人機的治理和規範主要體現在2個方面：國家對民用無人機空域管理的問題，以及對無人機牌照的管理問題。空域管理問題：民用無人機的空域問題經常會被市場過度解讀，事實上，空域問題現在看只是提高了成本，而不是一定不能。駕照問題：理論上需要有駕照，但民航局頒佈的《輕小無人機執行規定（試行）》裡說明，輕小型的無人機，不進入到限制領空，不一定需要取得駕照。無人機駕照主要受到AOPA監管，再授權相關機構進行培訓。

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