這一年，日產都經歷了些什麼。

去年11月份，前日產CEO卡洛斯·戈恩被東京地方檢察院特搜部以自願同行方式帶走，原因是涉嫌過少申報自身報酬，違反了《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書。日產迅速召開董事會，與會董事一致決定解除戈恩董事長職務。緊接著戈恩被東京檢察機關起訴，他涉嫌在8年時間裡少申報了80億日元的勞動報酬。

讓我們回到1999年，那時候的日產幾乎到了破產的邊緣，雷諾以54億美元收購日產36.8%股權，成為後者第一大股東，雷諾-日產聯盟也就此成立，背後的操盤手正是戈恩。隨後的日產走上了正軌，到了2017年，日產全球總銷量已經達到了577萬輛，淨收益7469億日元，同比增長12.6%。

這裡有一條挺有意思的新聞：日本經濟新聞曾報道，為了將雷諾-日產聯盟內部的協同效益最大化，雷諾曾提出對兩家公司管理層進行整合，日產拒絕了這一提議。他們認為日產對於聯盟的控制權低於雷諾，他們不想擴大這樣的不平等關係。

進入2019年，日產在全球市場的汽車銷量受到了極大影響，日產的股價也是屢次下跌。今年上半年，日產雷諾聯盟的銷量資料已經被福斯集團和豐田集團超過，跌至第三位。這其中日產品牌銷量為262.77萬輛，相比上年同期降低了7.9%，並且是在日本、歐洲以及美國市場均有下降。

中國市場呢？可能你我都沒想到，中國成了日產的“救命稻草”。

今年10月8日，也就是我們的國慶節假期結束之後的第一個工作日，日產公司董事會宣佈任命內田誠為公司新任CEO。他還有我們更為熟悉的身份，內田誠為現任日產汽車公司高階副Quattroporte，東風汽車有限公司Quattroporte。也許應該可以這樣說，內田誠升任日產一把手，離不開日產在中國市場近期良好的表現。

今年前9個月東風日產累計銷量81.8萬輛，同比增長0.5%，這放在今年寒冷的車市大環境中已經是非常難得的了。很多人說東風日產是“悶聲發財”，因為提到銷量大家首先會想到福斯和豐田，這兩個品牌的四家合資公司過了之後，才會輪到他們。東風日產的車型就是這樣默不作聲地佔據銷量榜前列。從銷量分佈來看，Sylphy佔到了整個東風日產銷量的三分之一，還有三分之一由X-Trail和Qashqai平分，最後的三分之一由Tiida、Teana、勁客等等車型來填充。

Sylphy是東風日產絕對意義上的銷量擔當，今年前9個月的銷量接近27萬輛。在今年7月份，全新換代的Sylphy正式上市，與此同時老款Sylphy並沒有退出市場，這樣一來新老Sylphy在市場上形成了交錯的產品佈局，可以覆蓋到更多年齡段的消費群體。

X-Trail和Qashqai撐起了東風日產的SUV產品線。X-Trail在2019年並沒有太大的升級，憑藉著省油實用可靠的口碑，每個月能夠穩定貢獻1.8萬輛左右的銷量。而Qashqai在4月份進行了一次小幅度的改款，縮減了產品線，聚力在2.0L+CVT這一套動力總成上。聚焦之後的Qashqai，月銷量穩步提升，已經從年初的1萬輛出頭，爬升到9月份的接近2萬輛。

東風日產在中國市場的銷量表現，給予了日產難得的喘息機會。不過當我們從更長遠的角度出發，日產在中國市場的未來似乎並不如現時今那麼如火如荼。

近兩年豐田和本田在中國市場的產品攻勢相當猛烈，東風日產受到了很大的壓力。降價——這是他們給出的解決辦法。X-Trail、Qashqai，甚至上市不久的全新Teana，其主力車型都能給到2萬元左右的現金優惠；而經典Sylphy可以給到1萬元左右的現金優惠。

全新Sylphy因為比較熱門，目前價格還比較穩定，但誰也不敢保證幾個月之後Sylphy的價格還能不能繼續堅挺。畢竟隔壁豐田是COROLLA和LEVIN集體作戰，汽油混動均有產品；再隔壁的本田也是Crider和享域共同出擊，據傳混動版也即將就位。在這樣的情況下，Sylphy現目前只有1.6L汽油一種動力選擇，孤軍奮戰的壓力可想而知。

不僅是Sylphy的壓力山大，其兄長Teana要面對的市場環境更加艱難。自換代以來，全新Teana只在9月份勉強突破了月銷1萬輛，這樣的銷量狀況對於一款志在和豐田CAMRY以及本田Accord競爭的產品來說，是遠遠不夠的。客觀來說，全新Teana的核心規格進步不明顯，主力車型還是2.0L自然吸氣，外觀內飾環顧同級也並不突出。換代新增的2.0T車型本是一個很好的宣傳點，可惜鋪貨節奏慢了幾拍，錯過了最佳宣傳週期，後期熱度冷淡下來就只能靠現金優惠來吸引消費者了。

問題的核心，其實還是日產的技術儲備有些斷層。我們看現在的緊湊型車市場，絕大多數廠商都有小排量渦輪的車型或者混合動力的車型，在未來幾年當中，48V輕混系統很可能會被下放到緊湊型車市場。但是換代Sylphy是個例外，它底盤的變化微乎其微，動力系統持續優化1.6L自吸+CVT無級變速箱，你可以說日產的打磨是為了消費者考慮，10多萬的價位，還是有很多人喜歡省油可靠價效比高的車子。這話也沒錯，不過上到20萬的價位，技術的斷層就特別緻命了。

還是說Teana，先來看看對手們都在幹些什麼：豐田本田的中級車在更新自己的模組化平臺，引入新的混動系統，保留了低油耗的優勢，也提升了駕駛樂趣；福斯的中級車在提高自己的價效比，把重心放在1.4T車型上，動力表現完全夠用，高階質感一如既往。

而Teana呢，2.0L自然吸氣的車型缺乏亮點，底盤平臺、技術先進性、設計風格都稍顯平庸。可能日產也發現了這一點，所以特別引入了2.0T渦輪增壓的車型，但它的問題也特別明顯——大家買Teana從來都不是為了操控，20多萬買一臺加速6秒多的中級車沒有任何意義，這無異於點錯了技能點。

日產在中國市場的“悶聲發財“，還能不能持續下去？我個人的觀點是很難了。很簡單一個推斷，就以目前Teana和Sylphy換代的水平，當現款的X-TrailQashqai走向生命週期的末尾，換代車型的產品力真的可以頂得上來嗎？還有一個不能忽略的因素，當其他汽車集團玩起了多品牌戰略，恨不得讓自家的主副品牌產品填滿所有價位段，這種飽和式攻擊的打法會讓單一品牌的日產非常難受。技術有斷層，品牌不佔優，所以日產真得做好過苦日子的準備才行。