日前，華為投資控股有限公司公佈2021年一季度營業收入1500.57億元，去年同期為1806.14億元；淨利潤為168.5億元，去年同期為133.04億元。

從財報數字來看，華為在今年一季度表現符合市場環境整體預期。在美國打壓下，華為手機業務遭受巨大沖擊，致使其消費者BG收入大幅下滑，進而導致公司整體營收表現。

而隨著新能源造車熱潮風起，華為近期系列舉動也實錘最終賣車決定。那麼，華為入局新能源智慧汽車領域，能否彌補營收下滑影響呢？

眾所周知，從目前新能源智慧汽車的定位來看，無論是特斯拉、蔚來、小鵬等新晉汽車廠商，還是比亞迪、吉利、廣汽、北汽等傳統老牌汽車廠商，都明確將科技與智慧元素融入新能源智慧汽車之中。

科技與智慧，憑藉的是軟體能力、電信能力、人工智慧。特斯拉憑藉軟體能力率先搶佔了新能源市場，蔚來、小鵬等憑藉人工智慧邁進了全球前十大汽車市值。而華為如果造車，它又該憑藉哪些核心能力呢？

很明顯，作為全球第一大電信裝置服務商，電信能力對於華為而言可謂“信手拈來”。從目前新能源汽車諸多短板表現來看，受制於無法打通“低時延”核心功能影響，祭出“自動駕駛”能力的汽車廠商近期頻頻遭到“打臉”。

自動駕駛的五大核心技術分別為：車聯網、鐳射雷達、精準定位、人機互動、規劃決策。這五大核心技術所賴以實現的晶片更是需要滿足高吞吐與低時延。

前不久，華為聯合北汽在上海釋出了HI智慧汽車解決方案。從該方案的特點來看，HI將提供強大算力，涵蓋智慧駕駛計算平臺、智慧座艙計算平臺和智慧車控計算平臺。而這些能力也是華為在新能源汽車領域的“牛刀小試”，在其他廠商仍舊追逐升級電池、租賃電池時，華為卻專注於科技與智慧，藉此進軍新能源汽車賽道。

4月20日，華為消費者業務掌舵人餘承東正式宣佈，華為開始賣車。華為智選正式開賣賽力斯SF5，這款車型會進入華為的門店和旗艦店。

“被美國方面多次制裁後，華為手機業務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業務銷量受到影響，造成的利潤下滑問題。”餘承東表示。

可以預見，在眾多老牌汽車廠商先後宣佈停止傳統發動機研發，全面進軍新能源，以及目前新能源汽車廠商在駕駛、市值等多方面表現來看，華為進軍新能源智慧汽車領域，將開啟全新營收增長點，不遠的將來，“四個輪加一部手機”的華為新能源汽車將開啟新的科技篇章。