滴滴現在的低迷，從其近期市場估值表現也可見一斑。近日，Information援引未具名的知情人士報道稱，部分滴滴股東正在考慮以低於該公司最近570億美元估值的價格減持股份。

據一位知情人士說，一位中國投資者最近在二級市場上出售了部分滴滴股票，估值約為400億美元，而另一位美國投資者試圖以430億美元的價格出售其股票，但找不到買家。而就在去年5月，滴滴欲謀求赴港上市，當時的估值或達到700-800億美元。

短短一年時間估值腰斬，讓人不由得感嘆風雲變幻。冰冷的數字太過抽象，但是切身的感受卻是實實在在的。不知道大家有沒有感覺，現在越來越沒有人開滴滴、坐滴滴了。這是為什麼呢？小編認為有如下原因：

大肆補貼曾是滴滴賴以搶佔市場的殺手鐗，但是現在出行市場格局已經塵埃落定。滴滴坐穩江湖霸主之位後，補貼也隨之取消。不管是司機端還是乘客端，目前都已經不復往日拿各種打折券拿到手軟的日子。對乘客來講，目前滴滴快車的價格，比起普通計程車來講已經沒有多大優勢了，自然又紛紛重新回到正規計程車的懷抱中了。對司機來說，補貼減少，乘客又減少的情況下，收入大大縮水。尤其是那些抱著賺外快的目的的兼職司機，眼看著辛苦出車可能賺不到多少錢的，開始紛紛退出。

如果說之前大肆補貼的時代，滴滴的安全性問題被它那補貼後比坐公交擠地鐵還便宜的價格實惠掩蓋住的話，那麼補貼取消後的時代，越來越多的問題都會慢慢暴露出來。加上在網際網路發達，資訊爆炸的今天，任何負面訊息都會被無限放大。

在沒有價格優勢的情況下，公眾對滴滴身上的各種問題的容忍度大大降低，尤其在對公眾來講切身相關的安全性問題上。

越來越多的城市開始出臺各種監管政策，如要求網約車司機必須考取網約車駕駛員證，網約車必須進行合國家標準、具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，以及滿足錄音和錄影功能，並可與行業管理服務監管平臺實現資料傳輸共享的全車監控攝像裝置。這些無疑提高了網約車司機的成本。

總而言之，網約車野蠻生長的時代已經過去了，網友們怎麼看？