中國鐵建又簽下奈及利亞超275億元鐵路、港口建設協議。其中，鐵路將連線其首都和尼國最大鐵礦所在地。目前，尼國的標準軌鐵路正主要由中國鐵建建設，意在替換年久失修的殖民時期窄軌。

據奈及利亞《每日信報》10月10日報道，奈及利亞聯邦政府，已與中國鐵建股份有限公司簽署了一份39億美元（約合人民幣275.74億元）的協議，雙方將以公私合營形式，開發阿布賈——伊塔克佩鐵路(Abuja-Baro-Itakpe）及瓦里港（Warri seaport）專案。

據協議，奈及利亞政府出資15％，中國鐵建出資10％，其餘75％的資金將從中資銀行融資。中國鐵建將負責上述鐵路和海港的建設運營，並在30年後將專案移交給尼方。

據上述《每日信報》，奈及利亞交通部長Rotimi Amaechi表示，中國鐵建將提供一份銀行履約保函，而奈及利亞政府將為貸款提供主權擔保。

上述專案中的鐵路將通過奈及利亞的伊塔克佩，該地區擁有尼國最大、純度最高的鐵礦——伊塔克佩鐵礦。但是，用尼國交通部長Rotimi Amaech的話，伊塔克佩“很不幸地”位於該國中部的“前不著村後不著店（in the middle of nowhere）”的位置。

因此，自1987年起，該國政府便著手進行伊塔克佩通往南部出海口瓦里港的標準軌鐵路專案的開發，幾經波折，該段鐵路在2018年正式通車。而本次中鐵簽署的39億美元專案，則將鐵路線從伊塔克佩，向北延伸至該國首都阿布賈。

交通部長Rotimi Amaech曾解釋稱，按照原定計劃，該鐵路的主要功能為貨運，即運送Kogi省的鐵礦石至南部出海口。而後，政府更新計劃，希望同時將伊塔克佩作為該國貫通南北的鐵路站的中部站點，因此後期鐵路專案變為了貨、客兩用。而將鐵路延伸至首都，也能增載入客量。

實際上，奈及利亞現存的鐵路基礎設施大多在英國殖民時期建成，主要目的是運送內陸的礦產、農產品資源至該國主要出海口——拉各斯、瓦里港和哈科特港。

目前，這些殖民時期的鐵路設施年久失修、機車狀況較差。由於鐵路在該國貨物運輸中佔比很小，造成了主要公路的擁堵，也成為制約該國經濟發展和產品出口的主要因素之一。

尼國交通部長Rotimi Amaech表示，該國目前新建的標準軌鐵路網路，幾乎都由中國鐵建及其子公司建設。

2006年，中國鐵建旗下的中土集團（CCECC），獲得奈及利亞政府的一份83億美元的承建合同，計劃修建貫穿該國南北、約1315公里拉各斯——卡諾標準軌鐵路（SGR），連線幾內亞灣沿岸港口拉各斯（Lagos），和尼國北部卡諾（Kano），以替換殖民時代的窄軌鐵路。

這一野心勃勃的專案後因尼國政府資金缺乏，而改為分階段進行。

其中，2014年，中國鐵建旗下的中土集團（CCECC），完成修建上述拉各斯——卡諾SGR的第一段，即造價8.74億美元的阿卡鐵路。該段鐵路連線首都阿布賈，和北部工業中心及交通樞紐城市卡杜納（Kaduna），全程186.5公里，於2016年7月投入運營，是該國曆史上第一條正式投入運營的標準軌道鐵路。

2017年3月，中土開始建設上述1315公里鐵路中的第二段，造價15.81億美元的拉伊鐵路，由拉各斯通往南部商業重鎮伊巴丹（Ibadan）路段，全長156.08公里。目前，拉伊鐵路仍在建設當中。

而尼國聯邦政府也正就拉各斯——卡諾SGR其他路段的融資問題，與中國進出口銀行進行商討，尚未有正式開建訊息。

除了省際鐵路線，2019年7月，中國鐵建旗下的中土集團（CCECC）投資8.23億美元，在奈及利亞阿布賈修建的一條輕軌鐵路一期工程，也正式投入商業運營，連線阿布賈國際機場與城市其他部分。目前，中土正在建設該專案的二期工程。（文/謝雯雯 責編/劉冰彥）