中國高鐵迎來第一筆外資
近日，中國高鐵領域又有大事：
10月10日，濟青高速鐵路有限公司（以下簡稱“濟青高鐵公司”）引入戰略投資者現場簽約活動在濟南隆重舉行。山東鐵投集團在濟南與中金資本運營有限公司（簡稱：中金資本）、農銀金融資產投資有限公司（以下簡稱“農銀投資”）簽署協議：在保證山東省控股的前提下，將濟青高鐵7.1568%的股權進行轉讓，引入戰略投資資金23.86億。
其中，中金資本投資13.86億元、農業銀行投資10億元。中金資本的實際投資，由中金資本旗下中金高鐵投資基金投入，其中含科威特投資局2億美元。科威特投資局的參與，是中國高鐵第一次成功引入國外知名機構投資者，標誌著濟青高鐵又一次在鐵路投融資體制改革方面走在了全國前列，為山東省高鐵建設多元化投資打開了一扇新的大門。
為什麼是戰略投資？
我們都知道，企業投資大體可以分為兩類，一是戰略性投資，另一類是財務性投資。而無論是戰略投資還是財務投資，都能為所投資的專案提供資金支援，但兩者之間有很大的區別。
從被投資者（濟青高鐵公司）角度來看：
戰略投資者必須具有較好的資質條件，擁有比較雄厚的資金/較強的投融資能力、核心的技術、先進的管理經驗等。
那麼我們看這次入局的中金資本、農銀投資：
中金資本是中國國際金融股份有限公司（簡稱“中金公司”）的全資私募投資管理子公司，作為中金公司唯一的私募投資基金業務平臺，統一管理中金公司境內外私募投資基金業務，承擔包括制定私募投資業務發展戰略、推動業務發展、資源配置、風險控制等職能，其整體管理資產規模約3000億元。而科威特投資局是科威特國家主權基金，成立於1953年，管理資金約6000億美元，是世界上歷史最悠久、管理規模最大的主權投資基金之一。
至於農銀投資在《繼中國中鐵之後，又一建築央企實施資本大動作！》一文中已經介紹過了，其剛參與葛洲壩子公司的債轉股。那麼本次入股濟青高鐵，有助山東鐵投盤活資產、降低負債，可謂是意義重大。
從戰略投資者（中金資本、農銀投資）角度來看：
其更看重被投資者所在領域未來的潛力及市場，即追求長期戰略利益。濟青高鐵是國家“八橫八縱”高鐵幹線網路的重要組成部分，是山東“三環四橫六縱”高鐵規劃的重中之重，是中國首條由地方為主投資建設的高速鐵路。2018年12月26日開通運營，相當於提前1年建成通車。初步測算，僅財務成本一項就節省約30億元，目前日均傳送旅客2萬人次。本次外方投資，正是看好了濟青高鐵強大的運營能力。對於中金資本來說，這也是繼滬杭高鐵後，其在基礎設施板塊第二次參與東部沿海乾線高鐵的投資。
為什麼又是山東？
在《高鐵建設大爆發，建築央企訂單高增長時代來臨！》一文中大家看到了，山東是第一個出臺地方性的鐵路建設意見，同時也是大開引資之門，走在了全國的前列。此次濟青高鐵第一個引進外資，再次彰顯了山東在鐵路投融資領域充分利用市場競爭性、開放性，在吸引社會資本參與投資上實現重大突破，確保按照資本來源多元化和現代企業制度要求進行規範運作，體現鐵路投融資體制改革的核心要求。
為什麼有些高鐵專案開通之後，初期運量不是太大，效益不是很好，實際上就是因為線路前後的路網沒有形成，它的功能沒有得到充分發揮。而濟青高鐵自開通以來，隨著補短板的不斷推進，其經濟效益和社會效益在不斷提升。截至目前，山東高速鐵路通車裡程達1747公里，居全國前列，規劃到2035年全省高路網總規模達5700公里，總投資約7500億元，屆時山東鐵路建設將進入新一輪快速發展期。因此我們有理由相信，投資濟青高鐵就是投資一條贏得未來的黃金通道，山東鐵路市場大有可為。
此次戰略投資帶來的影響
當然了，此訊息出來後，也有人表示擔憂，那就是：高鐵都已經建完運營了，引入外資，就是為了讓外資來摘桃子的嗎？
其實這個我覺得多慮了，在此次中金資本和農業銀行入股前，濟青高鐵共有6個股東，分別是中國鐵路發展基金股份有限公司、中建山東投資有限公司、國開發展基金有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、山東鐵路投資控股集團有限公司、中鐵建工集團有限公司，控股股東為山東鐵投集團。所以此次科威特投資局沒有參與到鐵路的建設和運營，且2億美元的投資額並不大，也沒有話語權。科威特投資局入股的實際意義並不大，更多是象徵性的意義。
其意義在於：
1、國內方面：這次戰略投資，是在我們2019版負面清單後中國在鐵路領域對外資的進一步開放。對於提升中國高鐵的市場影響力，落實中央關於基礎設施投融資體制改革，多方式、多渠道籌集建設資金。向地方政府和社會資本放開城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路的所有權、經營權，鼓勵社會資本投資建設鐵路，促進山東省的新舊動能轉換與經濟發展意義重大。
2、國際方面：吸引戰略投資者，推進國企改制，它不僅僅是引來投資的問題，也不僅僅是改制的問題，而是藉助資本的流動，把相對封閉的國企，納入國內乃至世界經濟體系，實現人才、管理、技術等經濟要素的國際化、市場化。