時代總是在悄然變化，即使是行業巨頭也無法忽視時間的流逝……

近來有不少人發現，曾經飽受期待的滴滴打車，已經不復往日榮光，這也傳出某些投資人要賣掉滴滴了。

7月21日，某網約車出行平臺公司的部分股權，出現在拍賣平臺上，當時的起拍價是9200萬元。（結合這幾年的融資規模來看，這個價格虧到姥姥家了）

而即使註明"某家"但實際公司直指滴滴打車，這也因此引得眾多吃瓜群眾的圍觀，意識到掩耳盜鈴的事情被發現後，專案的拍賣會立刻"申請撤回"。

滴滴打車的公關近年來也因為處理過多次危急狀況，所以處理這些相對簡單的事件也是得心應手；公司對外宣傳："這只是疑似滴滴股權出售，出售人身份暫時無法確認，其事件的真偽性也有容商談，請大家注意潛在風險"，且最重要的是滴滴還特別說明："公司目前暫無IPO相關計劃"。

其實在此之外，還有一家投資人在對外拋售滴滴，上海聯合產權交易所在近期掛出滴滴股權轉讓，轉讓數為180萬股。有人透露資訊稱：轉讓方是某國企。

在這一年前的2019年，某國企投資人轉讓13萬股，當時的報價是5800萬元，然而即使這種虧到姥姥家的褲衩生意，時到現在，亦無人接盤。

滴滴打車歷經了長達八年的競爭，數十位合夥人總計給滴滴打車投入資金超過220億美元，在此期間滴滴順利的合併快滴、收購Uber並把滴滴養成行業內的領軍人物，至今無企業超過。

但如此強力的後盾與支援，依然無法讓滴滴給曾經幫助過它的所有的投資人帶來希望。

滴滴打車的創始人柳青在之前幾個月高調宣佈，滴滴打車8年來迎來首次盈利，而這八年來公司已經虧損累計金額超過500億美元。（弱弱的說一句，柳青是柳傳志的閨女，柳傳志是聯想Quattroporte。。。。這下大家知道為啥滴滴能虧500億了吧，創業還是要拼爹的。。。）

柳青

時任滴滴Quattroporte的柳青在這漫長的期間也嘗試給眾多堅持了多年的投資人一些甜頭，不過到底盈利賺了多少錢，如何統計的盈利指標，柳青並沒有透露。（以我不負責任的猜測，估計沒多少，要不也不至於盈利了投資人還虧本賣股權，父女倆一個德行）

根據財新網之前的報道稱，滴滴在2015年融資時，曾非常自信樂觀的告訴投資人，滴滴在2016年到2018年這三年內，淨利潤將分別達到5.4億美元、10.2億美元與15.1億美元，並自信的計劃預計在2018年內登陸美股，公司整體估值將會達到870億美元。

讓人十分尷尬的是，畫餅的老闆往往都不可信，特別是還沒賺錢就開始賣餅的。

2019年，程維曾為公司發表過一封內部信，信內稱：滴滴不但沒有實現盈利目標，相反虧損一年比一年厲害。直到2018年，滴滴創立以來的6年時間虧損累計390億元，在這之中2017年虧損超25億，2018年虧損高達109億元。

截至2019年底，有媒體稱，滴滴已累計虧損超過500億元。減去之前幾年虧損的數額，可以猜測2019年滴滴打車虧損110億元。

說了這麼多壞話，但滴滴打車也並不是沒有可以盈利的模式。這裡面就包括專車業務，這個，模式有很強的盈利水平，在同樣的時間和路程上，專車業務比快車業務總體價格高出了甚至一倍，其利潤率遠高於出租和其他行業，但唯一的不足就是專車業務的體量太小。

順風車業務也是滴滴最賺錢的模式之一，17年就為滴滴帶來了8億元的淨利潤。不過弊端也相同，市場太小，不足以支撐起滴滴這個幾百億的企業。

當滴滴用了幾年的時光摸索，最終決定發展盈利的時候，兩起順風車安全事故讓滴滴一夜回到解放前。

當第一次鄭州空姐順風車遇害後不久，在溫州某地又出現一起女孩遇害事件，作案凶手也是滴滴順風車的司機。

兩起惡性事件讓整個網約車行業開始面臨眾多的難題，每天遊走在各大監管單位也成為了家常便飯。

滴滴的創始人也不得不出面道歉，並鄭重宣佈"在安全保護措施沒有獲得使用者認可之前，無限期下線。"

終於熬過了監管的滴滴，多次在順風車業務這口肥肉的邊緣徘徊，最終在2019年11月正式開啟恢復試執行。

03又要回歸到幾毛錢打車的時代嗎？

2019年底，程維曾表示2020年的目標是增長50%。信心滿滿的滴滴千算萬算沒有想到，新冠疫情的爆發再次壓下滴滴復活的希望。

程維

今年4月份中國網際網路絡資訊中心公佈的一份報告顯示，2020年第一季度，由於新冠肺炎的影響，部分城市暫停了網約車專案，使用者使用率下降至40.1%。

與此同時，面對外界的風險，內部也是步步可危，滴滴曾經花了幾百億壓制住了第一波對手的強大攻勢，而第二波競爭正在趁虛而入。美團、神州、曹操、哈嘍、滴答等一系列公司再次向滴滴這個龐然巨物發起猛烈攻勢，面對外敵與內患的滴滴不得不收起野心，再次入局。

網約車的第二次大戰一觸即發。

有專業人士分析稱，網約車行業是一個沒有多少技術要求的行業，護城河很低，有一輛車加上一個有駕照的活人就能夠進入行業，再加上乘客和司機對平臺並不具備像是其他軟體一樣的忠誠度，無非就是那個掙錢還能省錢就用那個。

2019年12月，根據釋出的一組資料可以明顯發現，滴滴在2019年裡，乘客和司機端APP使用量，分別下降了5%和23%。這也能夠說明，滴滴的使用者數量和司機人數一直在減少。

猜測以後有很大概率滴滴要想繼續保住市場份額不被其他二流企業吞併，還得繼續砸錢。

這裡也順帶說一下，滴滴是否能撐起870億美元的估價，網約車目前真正的龍頭是Uber，而他的市值現在只有568億美元，遠低於融資時的760億美元，這也代表著投資人多年的金錢肯定打了水漂，而且還是血本無歸的那種。