根據付費閱讀媒體The Information的報道：Uber令人失望的IPO以及WeWork徹底失敗的IPO，已經影響到中國最大的網約車平臺滴滴出行。

包括：滴滴的一些現有股東，正希望在二級市場以比滴滴此前最後一輪私人融資時570億美金估值少得多的價格出售股份。

The Information引用知情人士的說法：一位中國投資者最近在二級市場上出售了部分滴滴股票，估值在400億美元左右，而另一位美國投資者試圖以430億美元價格出售股票，但是找不到買家。

需要注意的是：美國資本市場Uber和Lyft股價的下跌，加劇了滴滴的估值壓力。

今年5月，Uber在上市前夕被迫降低估值目標，從最初的1200億美金，降到了824億美金。而截至9月底，Uber的股價已經較發行價跌去了30％，市值約為530億美金，不到其最初預期的1200億美金估值的一半。與此同時，Lyft的交易價格是41美元，比它每股IPO發行價72美元要低了42％。

實際上，WeWork失敗的 IPO，也進一步證明了今年春天美國資本市場在Uber和Lyft上市後所釋放出的一個訊號，那就是：

公共市場的投資者，對財務狀況還處虧損的公司已經非常警惕，尤其是對那些還沒有明確盈利方式的公司。

不管怎麼樣，反彈已經發生。目前，投資者對諸如Peloton、Uber和Lyft之類的新上市獨角獸公司進行了全面的反叛，交易初期，這些獨角獸公司的日子都不好過。

從大環境來講，就在幾天前，摩根士丹利的首席美國股票策略師邁克·威爾遜在給投資者的一份報告中指出：“WeWork IPO的失敗，標誌著一個時代的結束。這個時代認為：哪怕一個公司不盈利，它也可以獲得巨大的市場估值。”

威爾遜還把WeWork IPO失敗所揭示出的趨勢性意義，與其它幾個歷史上的重要趨勢性事件進行了類比。

包括：1，貝爾斯登（Bear Stearns）在2008年出售給摩根大通（標誌著本世紀頭十年過度投資的結束）；2，美國線上與時代華納合並失敗（標誌著網際網路泡沫達到巔峰）；3，美國聯合航空公司失敗的槓桿收購（終止了1980年代MBO（管理層收購）的狂潮）。

“對所有東西都給予極高的估值不是一個好主意，尤其是對那些可能永遠也無法產生正現金流的公司。”威爾遜稱。

“目前，最具投機性、定價最不合理的領域/市場已經開始崩潰。”他進一步指出：”這意味著，科技企業和其他高增長軟體類股將面臨困境，並將給整體市場帶來壓力。”