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根據付費閱讀媒體The Information的報道:Uber令人失望的IPO以及WeWork徹底失敗的IPO,已經影響到中國最大的網約車平臺滴滴出行。

包括:滴滴的一些現有股東,正希望在二級市場以比滴滴此前最後一輪私人融資時570億美金估值少得多的價格出售股份。

The Information引用知情人士的說法:一位中國投資者最近在二級市場上出售了部分滴滴股票,估值在400億美元左右,而另一位美國投資者試圖以430億美元價格出售股票,但是找不到買家。

需要注意的是:美國資本市場Uber和Lyft股價的下跌,加劇了滴滴的估值壓力。

今年5月,Uber在上市前夕被迫降低估值目標,從最初的1200億美金,降到了824億美金。而截至9月底,Uber的股價已經較發行價跌去了30%,市值約為530億美金,不到其最初預期的1200億美金估值的一半。與此同時,Lyft的交易價格是41美元,比它每股IPO發行價72美元要低了42%。

實際上,WeWork失敗的 IPO,也進一步證明了今年春天美國資本市場在Uber和Lyft上市後所釋放出的一個訊號,那就是:

公共市場的投資者,對財務狀況還處虧損的公司已經非常警惕,尤其是對那些還沒有明確盈利方式的公司。

不管怎麼樣,反彈已經發生。目前,投資者對諸如Peloton、Uber和Lyft之類的新上市獨角獸公司進行了全面的反叛,交易初期,這些獨角獸公司的日子都不好過。

從大環境來講,就在幾天前,摩根士丹利的首席美國股票策略師邁克·威爾遜在給投資者的一份報告中指出:“WeWork IPO的失敗,標誌著一個時代的結束。這個時代認為:哪怕一個公司不盈利,它也可以獲得巨大的市場估值。”

威爾遜還把WeWork IPO失敗所揭示出的趨勢性意義,與其它幾個歷史上的重要趨勢性事件進行了類比。

包括:1,貝爾斯登(Bear Stearns)在2008年出售給摩根大通(標誌著本世紀頭十年過度投資的結束);2,美國線上與時代華納合並失敗(標誌著網際網路泡沫達到巔峰);3,美國聯合航空公司失敗的槓桿收購(終止了1980年代MBO(管理層收購)的狂潮)。

“對所有東西都給予極高的估值不是一個好主意,尤其是對那些可能永遠也無法產生正現金流的公司。”威爾遜稱。

“目前,最具投機性、定價最不合理的領域/市場已經開始崩潰。”他進一步指出:”這意味著,科技企業和其他高增長軟體類股將面臨困境,並將給整體市場帶來壓力。”

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