5月11日，小鵬汽車釋出了4月份月度智慧報告，截至4月份，小鵬NGP使用者使用里程已達3613,004 km，NGP功能（注：Navigation Guided Pilot，全稱為 “NGP自動導航輔助駕駛”）上線僅僅94天，累計行駛里程已相當於繞地球90圈。同時，小鵬智慧語音的日滲透率已連續23個月超過90%，這意味著，從2019年6月起，每天用車的使用者中，有90%以上使用了智慧語音。

2014年開始，何小鵬帶著小鵬汽車開始在智慧汽車這條新賽道上起跑，多年來深耕中國本土市場，逐漸成為了智慧汽車賽道的領跑者。自成立起，小鵬汽車就表示，智慧不應該只是噱頭，“好用、易用的智慧才是真智慧”，應該是能為使用者提供良好使用體驗、對使用者有價值的功能，而小鵬汽車各項智慧功能的超高使用者使用率正是這一理念的充分佐證。

從網際網路的“前浪”變身成智慧汽車的“後浪”，並不是行業的延伸，而是蝶變。作為跨界創業者，在何小鵬看來，網際網路造車的定位要從工程師維度轉換到使用者角度，讓一個傳統制造與研發的團隊網際網路化，甚至實現從軟體到硬體的自主研發，這其中的路還很長，他要做的還有很多。

艾誠：投入巨大的資源、資金去做自主研發，你背後的勇氣來自哪兒？

何小鵬：中國有很多OEM廠商，我覺得主要靠的就是資源型，另外就是多生孩子好打架。我們做一個車實際上成本不低，起碼5到10個億，可實際上投5到10個億基本上是投到模具費用跟測試費用上。那我覺得我們要投到能夠滾動雪球的，能夠有積累的事情，包括有價值的研發、品牌、渠道，包括了客戶的口碑，這是一個長遠有價值的事情。

艾誠：我覺得一直以來，中國造車新勢力其實是備受質疑的，因為持續燒錢，持續虧錢，為什麼在2020年這個時刻，中美關係如此微妙的當下，小鵬受如此青睞背後的本質原因是什麼？你有想過嗎？

何小鵬：在三個月前，實際上絕大部分人還是不看好這個賽道，是特斯拉讓很多人相信這個賽道是未來。

2015年成立至今，小鵬汽車先後已經完成了10輪融資，累計融資額度超過了200億元人民幣，超過理想和蔚來IPO前的總融資額146、153億元人民幣。

小鵬汽車IPO前主要機構股東包括阿里巴巴、IDG、晨興資本、GGV、春華資本等，其中阿里巴巴持股14.4%為最大機構股東，也是僅次於何小鵬之後的第二大股東。同時，公司近期又引入了高瓴、紅杉、中東主權基金等國際頂級投資機構，股東實力一步步增強。

作為中國領先的智慧汽車公司之一，小鵬汽車是造車新勢力中唯一一家擁有自建工廠和代工生產兩大靈活製造模式的企業，同時也是新勢力中唯一一家同時研發兩大平臺，並基於此開發出SUV、轎車兩種車型公司。

與國內同行相比，小鵬汽車是中國率先成功研發出可用於商業化的自動駕駛軟體系統並實現量產的整車企業。

艾誠：我覺得一直以來，中國造車新勢力其實是備受質疑的，因為持續燒錢，持續虧錢，為什麼在2020年這個時刻，中美關係如此微妙的當下，小鵬受如此青睞背後的本質原因是什麼？你有想過嗎？

何小鵬：之前實際上絕大部分人還是不看好這個賽道，是特斯拉讓很多人相信這個賽道是未來。

艾誠：所以你要感謝ElonMusk，因為他的股價業績一路高升。

在全球範圍內，特斯拉掀起了新能源汽車的資本熱潮，另一方面，特斯拉加快佈局中國市場也在不斷擠壓國產新能源車的生存空間。對此，小鵬汽車認為，自主研發能力是決勝未來的關鍵，不斷自主創新才能使企業在充滿不確定性的時代保持競爭力，構築起相對安全的屏障。

“叫智慧汽車很容易，但是做到真正的智慧汽車很難。”在何小鵬看來，智慧汽車需要企業必須具備自主研發的能力。很多車企正是由於缺乏自主核心技術，很難形成從底層晶片、智慧作業系統、智慧終端到上層應用的軟硬體一體化融合，只能做到SOTA——軟體線上升級，僅針對車機系統端上的導航、音樂等功能進行升級。但FOTA——對剎車、BMS等汽車底層安全相關功能進行韌體升級，才是OTA升級的關鍵。

為使用者創造智慧出行體驗，是小鵬汽車長期堅持的企業使命。未來，公司還將在研發和技術上持續加大投入，利用技術和資料驅動智慧電動車轉型，為使用者創造更好的移動出行體驗，也將為小鵬汽車未來造血提供強大的驅動力和技術壁壘。

2021年「科技力量」影響力100強榜單評選正式啟動，將誕生「最具科學價值全球創始人」50 強榜單和「最具潛力硬科技品牌」50 強榜單兩大榜單。

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