寧德時代曾毓群在5月21日舉辦的股東大會上透露，公司的鈉電池已經成熟，將於今年7月份左右釋出。一石激起千層浪，鈉電池能在多大程度上取代鋰電池？市場上有不同的聲音。

先來看一組對比。

相比鋰離子電池，鈉離子電池具有成本低、安全性好等優勢，尤其是正極的無鋰化，可以有效避免因上游鋰礦漲價而導致成本高企。但是，鈉電池也存在單體密度低、迴圈次數少等缺點，這將導致鈉電池的續航里程低於鋰離子電池，尤其是低於三元電池。

較低的能量密度決定了鈉電池無法大規模應用在新能源汽車上，所以，對鈉電池應用場景也就定位在了儲能、低速車、基站、兩輪車等。分析到這裡，鈉電池對鋰電池的取代程度就有一個定論了：未來新能源車還是以鋰電池為主，而儲能、低速車等對能量密度要求不高的可以選擇成本更低的鈉電池。鋰電池與鈉電池錯位競爭，互相補充。並且，以後隨著鈉電池技術發展成熟並規模化應用，是利好整個新能源的：把好的能源金屬留著做車，用鈉做儲能，新能源車會更便宜，普及率會更高。

鋰電池與鈉電池的“愛恨糾紛”分析完了，再來看一下鈉電池的主要應用場景--“儲能”的市場空間有多大，這決定著鈉電池發展的行業天花板有多高。

儲能，是碳中和的重要一環。我國力爭於2030年前實現碳達峰，努力在2060年之前實現碳中和。這一目標的制定將使新能源發電佔比大幅提升。但是，又因為新能源發電（無論是風電還是光伏或者其他）都具有間歇性發電特徵，可調節力度小，不可預測性強，當新能源大量併入電網時，會給現存電網帶來挑戰。儲能，則能最大程度地解決新能源消納的陣痛。

當前，我國儲能主要以抽水蓄能為主，但這種機械蓄能受地理資源條件限制大，建設週期長，總投資高。相比較而言，電化學儲能作為一種新型儲能則更加靈活，未來隨著整體技術進步帶來的成本下降，電化學儲能的需求會加速上升。

那麼，以電化學為代表的新型儲能的市場空間究竟有多大？來看一組資料。

截止2020年底，我國新型儲能裝機規模為3.81GW，其中鋰電池儲能裝機規模為2.9GW。4月21日兩部委發文明確到2025年新型儲能裝機規模達到30GW以上。新型儲能累計裝機有望實現5年10倍的增長。

政策支援有了，市場空間也有了，鈉電池若能在儲能上取代鋰電池，想象空間還是蠻大的。