5月21日，在寧德時代2020年度股東大會上，董事長曾毓群表示：“寧德時代將在7月份釋出鈉離子電池。”

在鋰電池技術已經十分成熟的當下，電池巨頭為何要釋出效能並不佔優勢的鈉電池呢？

目前來看，儲能或是重要的原因。在鋰儲量低、鋰原料價格持續上漲的當下，儲量巨大、成本更低的鈉離子電池有望成為大規模儲能的更好選擇。

▍為何要釋出鈉電池？

儘管鋰電池是目前的主流電池產品，但鋰在地殼中的含量卻是非常少的，僅為0.0065%；相比之下，鈉的含量為2.8%，排在所有元素含量的第六位。

鋰的稀缺性使得其價格更高，在鋰原料價格不斷上漲的當下，碳酸鋰已經上漲到8.7萬元/噸，而目前碳酸鈉的價格僅為2000元/噸左右。

除了價格更高之外，我國的鋰原料供應也頗為短缺，目前我國80%的鋰原料（碳酸鋰、氫氧化鋰）都需要從國外進口。

而從工作原理和電池結構上看，鈉電池依靠鈉離子在正負極之間可逆脫出和嵌入實現電能的儲存與輸出，和鋰離子電池基本相似。

同時，從電極材料上看，鈉離子電池正極材料的選取也不必是鋰電池中材料稀缺、價格高昂的鎳、鈷，而可以是更便宜的錳、銅、鐵。

事實上，除此之外，鈉離子電池在安全性、充放電速率、工作溫度範圍上都要優於鋰電池。

儲量多、成本低，但為何和鋰離子電池同樣在20世紀70年代開始研究的鈉離子電池的受關注度遠低於前者呢？

最大的原因其實是鈉離子電池的能量密度偏低，其120Wh/kg的能量密度不僅大幅低於普遍在200Wh/kg以上的三元鋰電池，也顯著低於160Wh/kg左右的磷酸鐵鋰電池，這使得鈉離子電池目前無法成為仍在追求高續航里程的新能源汽車動力電池的最佳選擇。

那麼主推高續航三元鋰電池的寧德時代在當下準備釋出鈉電池是何用意呢？

用作儲能電池應該是其目的。

今年以來，“碳中和”概念一直熱度不減，而電化學儲能作為風光發電等清潔能源的重要一環不可或缺。相比車用動力電池，儲能電池不需要追求更高的能量密度，低成本、長壽命的鈉離子電池顯然是不錯的選擇。

而寧德時代目前正在儲能領域持續發力，包括投資上下游產業鏈公司、與國家電網成立合資公司等。

當然，寧德時代也表示，因為目前整個供應鏈很小，鈉離子電池產業還沒有形成規模，成本比鋰電池要貴一些。

▍概念股大漲，但產業仍處於初級階段

不過，儘管如此，電池巨頭的一句話仍然讓資本市場抖三抖。

A股市場上，中鹽化工、聖陽股份、華陽股份今早開盤都是一字漲停，欣旺達、南風化工等概念股也都跟漲。

不過，仔細研究這些公司，除了中鹽化工能看作是重要的鈉原料企業，以及和創業公司合作的上市公司，其餘企業目前還都沒有量產產品，都處於技術探索和產品測試階段。

中鹽化工是A股上市公司中為數不多的具有金屬鈉生產能力的公司，目前其金屬鈉產能達到4.8萬噸/年，位居全球第一，國內市場佔有率則高達42％。

聖陽股份則是在此前的公告中表示，公司與院士工作站等單位聯合開發的高環保、高迴圈性鈉離子電池已透過實驗階段，進入樣品測試；欣旺達則表示正在研發鈉離子電池前沿產品，已對相關的階段性技術成果進行了專利佈局。

事實上，這也正是鈉離子電池的現狀，多數公司目前還處在技術和專利佈局階段。

值得注意的是，此次同樣漲停的華陽股份倒是由於前不久和初創公司中科海鈉的合作而成為備受關注的一個。

今年4月14日，華陽股份釋出公告稱，全資子公司山西新陽清潔能源有限公司擬投資新建“鈉離子電池正極材料千噸級生產專案”“鈉離子電池負極材料千噸級生產專案”兩個專案，總投資預計分別不超過8000萬元和6000萬元。

而華陽股份的合作方便是中科海鈉，後者是2017年基於中科院物理研究所清潔能源實驗室成立的創業公司，也是國內首家專注於鈉離子電池研發與生產的企業。

今年3月，中科海鈉宣佈完成億元級A輪融資，投資方為梧桐樹資本，同時其表示A輪融資後，將與華陽股份合作，共建年產能2000噸的鈉離子電池正負極材料生產線。

中科海鈉鈉離子電池應用領域

事實上，中科海納也是目前為數不多實現鈉離子電池量產的企業。2017年底，團隊研製出48V/10Ah鈉離子電池組應用於電動腳踏車；2018年研製出72V/80Ah鈉離子電池組，並推出全球首輛鈉離子電池電動汽車；2019年推出全球首個100千瓦時鈉離子電池儲能電站，實現鈉離子電池在大規模儲能上的示範應用。

此外，創業公司中還有均成立於2018年的鈉創新能源和星空鈉電，產品也在能源利用特別是儲能領域落地。

但整體來看，鈉離子電池目前還處於早期發展階段，產品實現量產的企業進一步實現真正的大規模產業化還需要一些時間。

不過，電池巨頭已經有所行動，也充分說明在鋰電池不能完全支撐電動汽車和儲能兩個領域的需求時，鈉離子電池可以作為儲能電池給鋰離子電池做重要的補充。