華為為何如此急於闢謠“華為造車”，不讓這種輿論有任何發酵的餘地！

事情的起因是5月19日，有媒體報道稱，華為正在嘗試收購本土汽車製造商的電動汽車部門，包括尋求本土汽車製造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動電動車品牌--極狐ARCFOX。接著，就是華為與北汽藍谷雙方出來紛紛闢謠，但是市場對華為下場造車的期待明顯高於華為僅囿於提供汽車服務，輿論持續發酵之際，明顯不是簡單的一條否認的微博可以降下來的。

於是在在5月24日，華為釋出《關於華為不造車的宣告》，稱有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。

華為生命全文如下：

有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。

我們認為，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基於華為ICT能力的智慧網聯汽車部件。

至今為止，我們並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以後，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車製造行業，均為謠言，勿輕信。

我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支援它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。

關於華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支援部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。

可以說，對於華為造車，華為一直是反覆強調自己絕不下場造車，甚至任正非都親自下場“闢謠”，可以說，市場對華為造車充滿期待，憑藉著華為長期的技術積累，對高科技的長期投入，可以說，華為在消費者心中就是國內高技術企業的代表，在核心技術層面是能夠與外國公司一戰，我相信很多人都會期待待人華為標誌的汽車，更期望能與特斯拉一較高下！

那麼是華為不知道消費者的所想嗎？是什麼阻止了華為下場造車，乃至於網上那些撲風捉影的事情都要親自下場“闢謠”。

一、華為不想重蹈覆轍：

想想手機就知道了，華為一旦下場親自造車，那麼造車的所有環節都要親力親為，而一旦某一環節被卡脖子，那麼華為前期的所有投入都有可能打水飄；

二、華為資金鍊不允許：

據媒體訊息，華為現在的資金儲備僅有300多億，是歷年來最少的，而一旦下場造車，那麼僅憑這點資金是完全不夠玩的，看隔壁小米都準備投入千億人民幣了，開了一個釋出會後，到現在都沒訊息了；

三、經銷商撐不下去了：

隨著智慧手機的持續制裁，今年華為的手機銷售端表現的更加明顯，如果說以前大經銷售還能拿到貨，那麼現在就是連大經銷售都拿不到貨了。資本都是逐利的，華為需要那些能快速產生效益的行業，情懷雖然能撐得了一時，但是他不能一直“撐著”啊，經銷商也是要活著的，華為可以花3-5年去研發整車，但是經銷商卻沒有時間去等待，而華為手機想要保留翻身的希望，這些經銷商卻是必不可少的，“臺子拆起來容易，搭起來卻很難”。只有保證旗下經銷商能夠活下去，那麼華為手機就有翻身的可能，所以，要儘快找到替代手機的盈利點，而汽車顯然就是一個非常合適的點，而只做軟體服務商，也可以最快推出“華為汽車”；

四、華為的技術優勢：

華為在技術的方面的沉澱，大家有目共睹，是被譽為中國最有技術含量的民企。多年的技術積累，讓華為能夠快速的突破汽車相關軟體門檻，而不用關注汽車硬體相關，最大化的輕裝上陣，做輕資產投入，而不必大規模投入資金，就像任正非對雲業務的講話一樣：我們做不了阿里雲和騰訊雲哪一樣，燒錢擴充套件市場，我們需要另闢蹊徑。同樣，華為發揮自己的技術優勢，只做汽車智慧解決方案提供商，能夠最大化的進行投入產出比；

五、減少敵人，擴大盟友

如果華為下場親自造車，以華為的影響力，那麼中國所有的車企都將視華為汽車為敵人，這是位元斯拉進入中國市場還要恐怖的一個敵人，那麼那是中國汽車就只有華為汽車和其它汽車了，可想而知，那是的華為將在前端和後端面臨多大的阻力，甚至為了阻擊華為，沒有“核心技術”的車企會將汽車引向價格戰，汽車又是一個需要重資產投入的行業，那麼華為屆時極有可能短期內難以從汽車部門回血，就連小米造車都表示只造高階汽車，這也是避開傳統的國內汽車的勢力範圍，減少阻力！

那與其這樣內卷，還不如只做汽車智慧方案解決服務商，一來只做汽車智慧方案解決服務商，就可以與國內急需汽車智慧解決方案的傳統車企進行合作，看看華為的佈局明顯就是按照這條線來的：長安汽車、北汽、廣汽，相信接下來還會有更多的傳統車企與華為進行合作；二來汽車智慧解決方案這條線，未來足夠寬廣，中國是全世界最大的汽車消費國，那麼國內有足夠的市場能夠養活華為；

六、以空間換時間：

透過以中國汽車廣闊的市場，以汽車智慧解決方案服務商的身份，快速進入市場，快速產生現金流，對於華為這樣完全依靠銷售產出、沒有上市的公司非常重要，那麼只做汽車智慧解決方案服務商的身份，能夠快速下場參與汽車銷售，而從實踐來看，華為也是快速開啟了賣車之路，透過汽車這一廣闊市場，為國內晶片突破，為華為手機換取生存的時間，這才是華為堅決不造車的原因。

“打不死我的，只會讓我更加堅強”，剛剛又有一好訊息：華為將在6月2日晚8時舉行線上釋出會，正式公佈可以覆蓋手機等移動終端的鴻蒙作業系統。我的P40終於等到了鴻蒙了，期待！

華為之殤，不只是華為的悲劇，也是值得國內所有企業深刻思考的，自從麒麟被禁後，市場上的手機基本都是清一色高通驍龍了，這是值得我們警惕的，不掌握核心技術，不管你市場做的多大，永遠都是給別人打工。

記住：國家之前，沒有資本，只有勝利者！相信，我們的國家會越來越好，困難只是暫時的，我們相信戰勝困難後的喜悅才是我們所追求的！