據中國汽車工業協會整理的國家統計局公佈的最新資料顯示，2021年1-4月，汽車製造業實現利潤同比繼續呈現快速增長，增速比1-3月有所回落。1-4月，汽車製造業累計實現利潤1799.6億元，同比增長1.6倍，依然高於同期規模以上工業企業增速，佔規模以上工業企業實現利潤總額的6.9%

中國作為汽車產業最早復工復產的市場，從2020年下半年才開始展現出強大的市場活力。單從國家統計局釋出的資料看，汽車製造業1-4月呈現出的同比高增長趨勢的背後事實是，去年同期恰值中國疫情肆虐時期，汽車產能緩慢爬坡，汽車市場亟待恢復。同時需要警惕的是，增速回落背後的主因是，蔓延全球的晶片短缺以及鋼材漲價等問題，這不僅直接影響到汽車產銷量，也包括對產業鏈條的影響。繼缺芯風波蔓延後，輪胎也開啟了一波漲價潮。據不完全統計，今年以來，已有40家輪胎企業宣佈漲價。此前，包括中策橡膠、玲瓏輪胎、正新輪胎等本土輪胎龍頭企業，均先後宣佈從今年1月起上調產品價格，漲價幅度介於2%-5%間；而外資品牌方面，包括普利司通、固特異等亦紛紛掀漲價潮。汽車生產成本的大幅增長，將對活躍的汽車市場帶來沉重打擊。其實，利潤下降的趨勢已經在4月份開始顯現，增速比1-3月出現了明顯回落。接下來，更艱難的二、三季度是否會讓汽車企業被動啟動產能“剎車”呢？

也有一種說法是，車企還是會迎頭向前衝，只是上漲的成本最終會轉嫁給消費者。這也就意味著，今年汽車的價格將“不再便宜”。去年動輒上萬的讓利幅度可能會慢慢縮減，甚至部分車型還因缺芯的產能調控等原因，在終端消費市場出現排隊等車的現象。

不過，國家對此次波及多行業的漲價潮高度重視。新修訂的《鋼鐵行業產能置換實施辦法》即將於6月1日起正式實施，這是利用市場化、法治化推進化解過剩產能、規範產能置換的重要檔案，並提出意見：當前鋼材價格大起大落對下游行業造成較大影響，鋼材價格繼續大漲，基本面不支援，政策也不允許。要嚴格執行置換手續，認真做好置換稽核，切實規範產能置換的等實施操作。