近日，特斯拉公佈了2021年第二季度的財報資料。先不論其在全球市場的各種是非，賺錢能力確實是槓槓的。

　　●盈利（根據美國公認會計准則）：

　　GAAP營業利潤13.12美元，總營收119.58億美元，營業利潤率為11%；

　　GAAP淨利潤為11.42億美元，非GAAP淨利潤（未計股份支付費用）為16.16億美元；

　　GAAP汽車毛利率為28.4%，扣除積分收入後為25.8%。

　　●現金

　　第二季度減去資本性支出後的營運現金流（自由現金流）為6.19億美元

　　第二季度淨債務和融資租賃負債減少16億美元

　　第二季度現金及現金等價物總計為162億美元，減少9.12億美元

　　這是特斯拉歷史上首次超過10億美元的GAAP淨利潤，同比增長 998%，環比Q1增長了160.7%。

　　毛利率高的驚人。作為自主造車新勢力的頭部企業，蔚來、理想和小鵬在2020年的整車毛利率最高也只有19.8%，而特斯拉在一個季度便實現了毛利率28.4%。一旦特斯拉位於德克薩斯的Giga Factory投入使用，整車成本會進一步降低，屆時毛利率有望再度提高。

　　盈利資料中提到了積分收入。據悉，特斯拉在2020年的談積分收入為7.3億美元，這是一筆在賣車同時毫不費力便獲得的額外收入。不過，從財報資料中也可以看出，隨著各大車企產品的進一步完善，碳積分交易的熱度會一步步降下去。二季度，特斯拉在淨利潤同比增長813.18%的同時，碳積分收益下降了17%。

　　●交付：

　　全球範圍內生產206421輛，交付201304輛；

　　Model 3和Model Y共生產204081輛，交付199409輛；

　　Model S和Model X共生產2340輛，交付1895輛。

　　二季度車輛成產及交付數量均創紀錄，Model S雖產銷不多，但新款已開啟交付，產量或有持續增長。

　　即使受到了缺芯以及工廠升級的影響， 特斯拉上海工廠依舊保持著穩定的高輸出。與此同時，標準續航版MOdel Y的推出為其後續銷量增添了籌碼，27.6 萬的補貼後起售價將Model Y系列的購車門檻一舉降低了7.19萬。

　　7月30日，特斯拉Model 3進一步降價，讓利1.5萬後售價為23.59萬元。是不是割韭菜，各有各的看法，8月的銷量必然會更有看頭。

　　其實，特斯拉在“負面”纏身的情況下，還能收穫這許多銷量，離不開它一步又一步的讓利手段。從Model Y到Model 3，每次一讓利後的價格都讓人直呼“真香”，激發潛在使用者的購買慾。

　　●產品：

　　7月，率先在北美成功開啟FSD訂閱；

　　第二季度成功突出Tesla Vision視覺處理；

　　開始對客戶交付新款Model S；

　　德州超級工廠建設取得良好進展；

　　柏林超級工廠正繼續安裝裝置，已啟動測試；

　　加州Kato工廠生產的4680電池已經成功驗證了其效能和壽命表現；

　　完成了上海超級工廠作為主要汽車出口中心的轉型。

　　特斯拉為其最新的駕駛員輔助系統 (FSD) 推出了月度訂閱服務。 新使用者每月199美元（約合人民幣1289元），購買過特斯拉增強型輔助駕駛Enhanced Autopilot（EAP）套餐（已不再出售）的使用者每月僅需99美元，但需要車載電腦升級到Hardware 3，升級費用為1500美元。

　　1500美元的升級+199美元/月的訂閱費，讓體驗FSD的門檻降低了不少（買斷價格為1萬美元，國內買斷價格為6.4 萬）。但是FSD並不為所有人接受。曾經有測試人員在Model Y的方向盤上安裝了加重鏈，同時將安全帶扣在了座位上，如此簡單就成功騙過了Autopilot。當FSD並沒有完全實現高智慧化自動化的時候，部分訂閱的車主就相當於花錢去幫特斯拉進行該項測試，對於車主的安全是沒辦法足夠全面地保護到的，對於其他的行人等也是不公平的，看不見的存在的潛在危機是很可怕的。

　　舉個例子：近日，國外一社交網站使用者Jordan Nelson分享了一則關於特斯拉FSD自動駕駛系統誤判的影片，他駕駛特斯拉Model 3開到美國北卡羅來納州的一條高速公路時，他發現特斯拉Model 3會將月亮誤認為黃燈訊號，並自己減速。

　　當前特斯拉正在努力擴大其生產網路，截至目前，這個網路包括該公司位於美國加利福尼亞州弗裡蒙特（Fremont）的工廠，以及位於中國上海的工廠，未來將加入柏林和德克薩斯州的超級工廠。

　　馬斯克曾表示“在實現4680電芯的大批次生產之前，我們還有工作要做。”為此，公司還有一個後備計劃，即在柏林和得克薩斯州生產的Model Y中使用該公司當前的2170電芯。

　　未來，出口歐洲的產品或在柏林工廠投產。在它投產之前，將依賴於上海超級工廠。據悉，特斯拉已經開始在歐洲接受Model Y車型的預訂單，交付到歐洲的首批Model Y車型將在特斯拉的上海超級工廠生產，由上海發往歐洲。

　　●服務佈局：

　　全球範圍內建設26900個超級充電樁。

　　在國內市場：

　　890+座超級充電站；

　　6900+個超級充電樁；

　　700+座目的地充電站；

　　1700+個目的地充電樁；

　　覆蓋320+個城市，開放200+家體驗店於服務中心。

　　7月21日訊息，埃隆·馬斯克在其社交媒體上表示，特斯拉公司計劃在今年晚些時候向其他電動汽車開放超級充電樁。這算是一項好訊息，但是匹配度的問題、是否限流以及充電費用的問題，是需要後期一一瞭解清楚的。

　　一旦特斯拉向全球各國電網開放超充網路，在解決更多車主充電問題的同時，它將能獲得更多的土地和用電容量，反過來促進自身的持續發展，可謂一舉兩得。