在“碳達峰”“碳中和”的發展大勢下，新能源替代、節能減排、資源迴圈利用等將成為必然選擇，而綠色低碳的水路運輸愈發受青睞。“雙碳”模式下，作為江蘇物流水運大通道，蘇北運河將如何佈局迎接機遇？

節能“大咖”的比較優勢

蘇北運河承載著江蘇全省的生產生活大宗物資的中轉與集散，2021年上半年貨運量達1.54億噸，週轉量達323億噸.公里，根據交通運輸部發布的2021年1-6月份統計資料顯示，江蘇省水路運輸貨運量4.41億噸，蘇北運河貨運量佔比34.9%，發揮了大數量、長距離幹線運輸中的主力作用。

水運通利，節能省銀。水運是最低碳的運輸方式，以2020年蘇北運河651億噸.公里的貨物週轉量計算，與鐵路運輸方式相比，可節約柴油消耗72萬噸，減少二氧化碳排放219萬噸；與公路運輸方式相比，可節約柴油消耗447萬噸，減少二氧化碳排放1369萬噸。水運也是物流運輸組織方式中成本最低的，同樣以2020年蘇北運河651億噸.公里的貨物週轉量計算，與鐵路運輸方式相比，可直接節約物流運輸成本近20億元；與公路運輸方式相比，可直接節約物流運輸成本近246億元。蘇北運河在發揮統管體制優勢下，始終保持“高效穩定安全”的運輸態勢，吸引了沿線徐州工程機械、淮鋼特鋼、井神鹽化、中石化清江石化等一批適水企業的集聚，沿線建有大型工業、倉儲和物流園區15家。

“江蘇的高速公路上鮮有運輸煤炭、礦建等大宗物資的車輛，發達的水網、高等級的航道提供了強大的水運貨物運輸能力，保障著基礎設施建設、工業原料和產成品的流通。”蘇北航務處工作人員介紹。蘇北運河優先保障著江蘇全省9家主力電廠和36家地方重點電廠的煤炭供應。2021年上半年，蘇北運河煤炭運量4911萬噸，同比增長20.7%。特別是2021年4月，山東濟寧梁山港通航後，經蘇北運河轉運到長三角城市群的煤炭每噸約節約物流成本60元，低廉的水運成本吸引著用煤企業的運輸方式選擇。在“雙碳“發展模式下，水運“自帶光環”的比較優勢正在進一步顯現，江蘇省交通運輸廳正促進“公轉鐵”“公轉水”，以運輸結構最佳化調整作為交通運輸領域“減碳”的重要實現路徑。

集裝箱運輸的倍增行動

集裝箱運輸是高效率的現代運輸組織方式，結構上的高度標準化可在各種運輸工具之間換裝，便於多式聯運，加快了運輸速度，大大節省運輸時間，降低了運費。2008年蘇北運河集裝箱運輸突破1萬標箱，2020年為28.5萬標箱，佔全省內河集裝箱運輸量的49.1%，以集裝箱為標誌的新型物流運輸組織方式正在蘇北運河上快速成長。

2021年5月19日，江蘇省交通運輸廳聯合江蘇省發改委、江蘇省工信廳等相關9個部門聯合釋出《江蘇省內河集裝箱高質量發展倍增行動三年計劃》，蘇北運河主動擔當，以培育集裝箱精品航線、開放暢達優先過閘服務、搭建聯通訊息平臺來落實“三年計劃”的具體落實。經多方精心培育，蘇北運河沿線集運發展規模進一步擴大，截至2020年上半年，集運企業14家，上半年運量達18.2萬標箱，同比增長32.2%，兩年平均增速33.7%，其中二季度運量首破10萬標箱。航線主要集中為太倉、上海、南京、連雲港、武漢、鳳陽等港口，蘇北運河集裝箱運輸正在加速推進“通江達海內聯”的銜接聯運。

“我們也正在積極推進航運轉型提升計劃，支援集裝箱運輸發展，至2023年，蘇北運河集裝箱運量達50萬標箱。”蘇北航務處負責人介紹。推進集裝箱的運輸，以“散改集”不僅提升了航運品質，更是拓展了“江河海”“公鐵水”多式聯運新模式。隨著集裝箱運輸方式的培育，蘇北運河與江港、海港正在加速聯動，同時以徐州、蘇州等為重點發展地的鐵公水聯運也正讓蘇北運河沿線加速參與“雙迴圈”物流通道，加速構建新發展格局。

綠色運河建設探索中前進

“‘十四五’期間，我們將進一步探索建設綠色能源閘站，探索建設‘低碳’‘零碳’船閘。”蘇北航務處負責人介紹，為助力“雙碳”目標的實現，該處改善能源消耗結構，降低煤電能源消耗，減少碳排放，推廣太陽能燈清潔、可再生能源試用、使用，減低生產辦公能源消耗。蘇北航務處還試點生態船閘、綠色船閘建設，探索屋頂分散式光伏專案，利用清潔能源太陽能進行發電。此外，蘇北航務處還在蘇北運河推廣應用太陽能等新能源航標燈，有效降低航標日常能耗，推廣航標遙控遙測技術，降低航標維護能耗。

“至2030年，實現蘇北運河碳達峰，全線綠色低碳發展水平顯著提升，監督、考核與管理機制更加完善，建成一二個零碳示範船閘，建成低碳航道。”蘇北航務處負責人表示，江蘇省交通運輸廳也正大力提升船舶清潔能源應用，全面推進蘇北運河綠色現代航運綜合整治工程，以蘇北運河的航運轉型提升來推動“雙碳”模式下的高質量發展。（宋海燕 耿文博）

實習編輯 王偉

製作 曹宇

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