三星電子副會長，同時也是三星集團實際掌門人的李在鎔日前假釋出獄，其決策動向備受業界關注。

8月19日，三星集團子公司三星信用卡（Samsung Card）向韓國交易所（KRX）提交的一份檔案顯示，該公司計劃出售其所持有的雷諾三星19.9%的股權。這意味著，三星決定結束與雷諾長達20年的合作關係，退出汽車市場。

從競購起亞到收歸雷諾

雷諾三星原名三星汽車，由已故三星集團會長李健熙在1995年創立。事實上，三星汽車是在韓國汽車界和三星集團內部的反對及質疑聲中，由李健熙一力堅持從而誕生的。三星集團為此計劃投入巨資，建立年產能達50萬輛的工廠。

不過，時也命也，三星汽車誕生不久就趕上了1997年、1998年的亞洲金融風暴。受金融危機影響，韓國起亞汽車破產，三星汽車宣稱要收購起亞汽車，引起轟動，但最終還是敗給了現代汽車，三星與起亞失之交臂。

與此同時，三星汽車的債務一直居高不下。雖然三星汽車按照原計劃，藉助日產的技術和零部件，於1998年推出首款車型SM5，且人氣頗高，但這依然沒能幫助其抵擋住因金融危機而帶來的衝擊。資金運轉困難的三星汽車於1999年申請法院託管，同年三星集團決定拋售三星汽車，並與雷諾走上了談判桌。最終的結果是，次年三星汽車更名為雷諾三星，雷諾出價5.12億美元持股70.1%，三星信用卡公司持股19.9%，還有10%屬於證券銀行。

雖然雷諾收購了三星汽車，但雷諾三星成立後採用的是三星汽車的商標，主要是為了防止前身“三星汽車”客戶群的流失，同時利用“三星”這個名字在韓國的知名度。為此，雷諾與三星簽訂了10年的商標使用契約，2010年時將此契約又延長到2020年。

銷量下滑、工會罷工

20年間，與雷諾的合作讓三星集團獲利不菲，不僅每年可以從雷諾手中拿到400~500億韓元的商標使用費，集團下屬的三星電機等公司也可以向雷諾三星穩定供貨。

時移世易。近年來，在不少三星人士看來，與雷諾的合作反而成了絆腳石。一方面是雷諾三星的經營狀況並不太好，另一方面是雙方的合作可能影響到了三星在汽車零部件領域的業務拓展。

目前，雷諾三星擁有SM6、QM6、XM3等車型，在韓國只有一家年產能24萬輛的工廠——釜山工廠，生產的多數車型用於出口，其中重磅車型之一就是日產Rogue跨界車。不過，2020年5月，日產進行全球業務重組，突然宣佈將完全退出在韓國的汽車銷售，釜山工廠也不再生產日產Rogue。由於日產Rogue停產，2020年雷諾三星出口量急劇下跌超過7成，僅為2萬輛，2019年則接近7萬輛。

產量和交付量的大幅滑坡，再加上疫情衝擊，雷諾三星2020年出現了鉅額虧損，營業虧損達到796億韓元（約合人民幣4.4億元）。為此該公司還推出了大規模的員工自願退休計劃，以節省運營成本。近期因晶片短缺，釜山工廠也不得不一度暫停生產。

工會也是一個隱憂。雷諾三星原本與工會關係非常不錯，但這一狀況在2018年發生了急劇改變。工會要求大幅提高基本薪酬，但遭到企業方反對，於是工會在2018年10月進行了4年來的首次罷工，隨後罷工頻繁發生。罷工不僅干擾了雷諾三星的正常運營，也讓不少三星人士充滿擔憂。雖然三星並未參與雷諾三星的企業運營，但其擔心，面對罷工事件三星無法完全置身事外。

此外，近年來，三星集團不斷強化電池、車用半導體等業務，核心子公司三星電子於2016年收購哈曼國際，進軍汽車電子領域，開拓車聯網市場。在這種情況下，一些三星人士認為，正是有雷諾三星的存在，現代汽車等一批主機廠不太願意使用三星的零部件，因此應與雷諾劃清界限。

雷諾與吉利合作帶來良機

事實上，鑑於三星不再續簽與雷諾2020年到期的商標合同，此前業界普遍預測三星將退出雷諾三星，而隨著三星不再續約，兩年寬限期後三星的名字將從合資企業中刪除。不過，考慮到雷諾三星當前的經營狀況，有韓媒指出，股份出售過程可能不會太順利。當然，無論由誰接手股權，雷諾都處於絕對支配地位。

對於雷諾三星來說，雷諾與吉利的合作或許是一個良機。今年8月9日，雷諾與吉利簽署諒解備忘錄，在中國市場聯合開發雷諾品牌混合動力車，並在韓國市場，基於領克節能平臺開發適用於該市場的車型。考慮到吉利在韓國沒有工廠，而雷諾在韓國只有一家工廠，就是雷諾三星釜山工廠，這樣一來，雷諾三星自然要擔起重任，並或可藉此機會，推進產品線的電動化轉型。