2021年9月1日，小米汽車公司正式註冊，這也意味著3月底雷軍高調宣佈造車的五個月後，終於有了實質性的進展。巧合的是，就在此前一天，銀隆新能源正式成為格力電器控股子公司。

其實早在五年前，格力就試圖以130億元的價格收購銀隆，結果遭到董事會否決。倔犟的董明珠自掏10億元腰包，同時拉上王健林、劉強東、中集集團等大佬和企業共同投了30億元。此後幾經波折，到如今豪擲18億徹底收入囊中，董明珠的“造車夢”能否實現？在新賽場的較量，她與雷軍誰的勝算更大？

公開資料顯示：珠海銀隆新能源成立於08年，是一家集鈦酸鋰核心材料、電池、電機電控、充電裝置、純電動整車研發和生產資質的綜合性集團，旗下擁有廣通汽車、奧鈦儲能兩大品牌。

說到銀隆，自然繞不開創始人魏銀倉。他比董明珠小5歲，上世紀50年代末生於河北邯鄲武安市賀進鎮翟家莊。21歲時進入汽車修理廠當學徒，在掌握技術的同時，憑藉伶牙俐齒和聰明的腦子結交到不少客戶。後來還跟著師傅做起中間商，透過介紹生意成功賺得人生第一桶金。

97年魏銀倉成立了武安汽修廠，這是當地最大的汽修廠。除了主營汽車維修業務，還涉足採礦業、承包公路修建。隨後轉戰珠海，投身房地產行業，開發出三個“山海一品”專案。

在此過程中，他敏銳地察覺到快速崛起的新能源行業，於是便創立了銀隆新能源。2011年收購美國上市公司奧鈦奈米科技，對外宣佈掌控全球鈦鋰電池頂級生產技術，魏銀倉表示：“這一舉改變了我國沒有鋰電池材料智慧財產權的局面”。接下來的兩年，先後拿下珠海廣通汽車、石家莊中博汽車，擁有了生產整車的資質。

然而造車是一門燒錢的生意，快速擴張的銀隆出現了資金危機。董明珠卻十分看好這家公司，“格力不投資銀隆的話，我自己會壓上全部身家去，這是一個優質的企業，你們會為自己的眼光後悔。”說到做到，她個人先後兩次投資26億元，一躍成為銀隆第二大股東。

在董明珠的支援下，公司先後在成都、邯鄲、天津、蘭州、南京、珠海、洛陽等地打造產業園專案。然而正當她大刀闊斧改造時，危機卻悄然而至。2018年1月，銀隆被媒體報道拖欠供應商貨款達12億元，緊接著多個專案被曝出停工、生產停滯、工地荒蕪等負面訊息。更令人瞠目結舌的是，董事長魏銀倉、總經理孫國華侵佔公司利益超過10億元，最終前者“出走”美國，後者被捕。

要說董明珠收購的是“爛攤子”，並不符合事實，畢竟銀隆在造車生產線、供應鏈等方面是齊全的。今年1-7月，其7米以上新能源客車累計銷量1399輛，位居行業第四。

但這並不意味著董明珠能夠輕鬆實現“造車夢”。銀隆的主營業務是新能源商用車，此前曾推出一款名為“艾菲”的新能源MPV，然而因為車型抄襲豐田埃爾法、續航只有200公里等問題廣受詬病，年銷量也只有慘淡的2708輛。

更重要的是，格力不得不背上銀隆積攢的227億元債務。公司經營狀況也不甚理想，去年淨虧損6.88億元。2021年1-7月為-7.63億元。

而經歷2020年的低迷之後，格力在今年上半年扭轉頹勢，實現營業收入910.52億元，淨利潤95億元，同比分別增長31%和49%。但與美的差距越拉越大，營收還被海爾超過。對於“掉隊”的格力來說，銀隆或許是實現多元化經營的機會，但也只是“或許”而已，結果會如何還猶未可知。