前言：近年來，大灣區大力推進基礎設施建設“互聯互通”，持續提升綜合運輸服務水平，內聯外通的海陸空交通運輸網路逐步形成。在7月23日「真格基金X 羅戈網」集結了深耕物流行業一線投資人、物流業巨頭公司高管以及相關領域創業者們一同探討「大灣區物流新機遇」。現場就大灣區物流供應鏈現階段的挑戰與機遇、航執行業數字化、跨境電商物流的未來等進行了實戰案例分享及圓桌討論。

一）真格基金主持人：可能受疫情影響，跨境電商物流行業今年反而發展的不錯，請問從不同的角度來看，這個行業還有哪些可以提升的地方，或者說有比較大的機會的地方，我們請王總來跟大家分享一下。

王永強：借用縱騰李總的話來說，這個疫情是很夢幻的，有些事情的發生是讓人出乎意料的。其實在2、3月份的時候，疫情剛開始的時候，這個行業還是蠻焦慮的。

我記得在3月初的時候，我和李總在他們公司樓下的一個小飯店吃飯，他當時說對於全球疫情看法非常悲觀。因為當時來看，國內的疫情剛剛結束，國外的疫情卻開始爆發，對於大體量的公司，尤其是全球化佈局的公司，擁有著大量海外基礎設施、海外倉儲，以及上千萬的海外員工，衝擊還是挺大的。

但是到3月中下旬之後，情況突然好轉了。主要有以下2個原因。

1、全球國際航班中斷，很多國家封鎖邊境限制人員往來。國外的人不得不選擇在家呆著。購物行為大部分都變成線上購物，在4月份的時候，美國銀行的資料表明美國零售市場的線上滲透率達到了27%，比上年同時期增長了9%。

2、由於受疫情影響，全球供應鏈中斷，航空運力及其不穩和短缺。幾十塊錢一公斤的差價引發了暴利，但是這並不是整個行業的常態，而是全球疫情下的特殊產物。

同時，通過這一次疫情，很多核心大賣也意識到了物流的重要性。因為歐美的末端現在處於癱瘓和半癱瘓的狀態，海外倉爆倉、亞馬遜fba倉爆倉，末端的最後一公里也爆倉，而最後一公里的核心資源大部分都掌握在國外公司手裡，所以整個跨境的鏈條變得極不可控。同時這也是目前整個跨境產業鏈海外基礎設施薄弱環節所面臨的急需補齊的短板。這既是現階段的挑戰，同時也是機遇。比如像縱騰這樣的企業，一直在做全球跨境電商基礎設施的佈局，這就是一個很好的機遇。

另外，眾所周知，最近日本海關對中國的電商貨物徵稅的標準有所提高。那麼在整個全球範圍內，如何去核定跨境電商貨物的關稅，如何去監管，特別是在目前逆全球化的趨勢下，國際貿易爭端摩擦不斷增多，這些都是未來一些不可控的因素，我相信也會給我們從業者提出很多新的挑戰。

總體而言，從整個跨境電商和物流的長遠發展來看，還面臨很多的問題和挑戰，今天的中國跨境電商以及跨境電商物流模式，其實本質上是中國的電商和物流模式的出海如何做到與國外的稅務、法務、以及本土的消費習慣以及國情匹配，這些都面臨著很多挑戰和機遇。

二）真格基金主持人：您在這個行業做了非常多的觀察和記錄，您覺得在過去3—5年中，跨境電商物流行業都發生了哪些比較大的改變？

王永強：跨境電商物流這個行業變化挺多的，應該說每年都有一些新的變化。如果說過去3-5年的話，我認為主要有這幾個變化。

1、近兩年據我們觀察，資本對於跨境的熱度逐漸升高，寡頭效應逐漸顯現。據我們不完全統計，基本上在跨境電商物流領域，年銷售額突破10個億以上的企業，90%都已經有資本介入。

2、整個跨境電商物流鏈條的模式，我們認為是由輕變重了。為什麼這麼說？過去在一元郵遍全球的時代，中國搭上了全球郵政網路體系的便車，跨境電商發展迅速。但是，當今全球郵政網路體系的規則發生了巨大的變化，比如中美郵政之間的價格暴漲、接下來2022年歐盟vat的稅制改革等，這些都將給全球直髮的模式帶來新一輪的變化。總體來說，跨境電商物流鏈條的模式由郵政為主導，逐漸演變為以商業專線和快遞為主導的趨勢。

3、跨境電商物流的形式更多樣化了。在行業最早期，大部分是物流公司做物流，但是過去幾年的發展中，一些平臺自己開始做物流，包括一些自建站的賣家也在不斷的強化自己的物流佈局。所以在過去的3-5年中，主要有三個力量在參與整個市場的競爭。第一個是以亞馬遜和菜鳥國際網路為代表的平臺化物流的崛起。第二個是以縱騰集團、包括燕文、4px、萬邑通等等，這些佈局全球的第三方物流網路的崛起。第三個就是一些核心大賣、自建站賣家的自建物流體系的崛起。

三）真格基金主持人：現在國際貿易爭端較大，逆全球化和美國國家單邊主義的興起，您覺得作為跨境電商和物流的企業，應該有怎樣的應對措施？

王永強：最近也聽大家在討論，說現在國家都提倡內迴圈了，跨境電商和物流都是要出海的，這會不會是個很大的衝擊。就這個問題我想說幾句。

放眼全球，像中國這樣具備完善的供應鏈體系和強大的產品生產能力，都是很多歐美國家，包括新興市場國家，在短期內不具備的，它可能在部分的一些品類和節點上會具備，但是總體來說還是差的比較遠。

舉個例子，三四月份的口罩出海，就是中國的防疫物資在支援全球抗疫。並不是說其他國家造不出口罩，而是由於產業鏈不健全，他們沒辦法造出一個成品，它只能做出半成品，或者說他的生產成本太高了。因為很多發達國家在多年前就把一些製造業企業遷出國內了，產業叢集效應就減弱了。

所以中國的跨境電商發展是得益於中國有一個完整的產業鏈與供應鏈體系，只要這個體系不出問題，我們認為即使在逆全球化或者說部分國家貿易摩擦背景下，整個跨境電商的全球化的趨勢是不可逆的。因為國外的一些生活必需品依然得依靠中國，大的趨勢是不會變的。我告訴大家一個數據，即使現在中美之間的摩擦很多，但是中國跨境電商出海的份額美國市場佔據了50%以上。

跨境電商物流行業的體系是源於中國電商和物流的技術與應用在全球處於領先地位。今天中國跨境電商的全球化，實際上是中國的電商跟物流模式輸出的全球化，比如國內的順豐和京東也在出海。

我認為，只要我們可以把技術和模式優勢與國外的國情、法律制度、稅收管控等有效結合，跨境電商物流的全球化是具有明顯優勢的，這個行業是長期看好的。

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